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    世界顶级手工摩托车制造商CR&C,年产量仅百台精品摩托车

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    发表于 2016-1-16 20:12:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
    每个骑士都会想要有一台属于自己风格的摩托车,这也是大家喜欢改装的原因之一。一旦开始这么做,却都会觉得这是个无止尽的深渊,除了改装品项目繁多,改装出来的效果有时也不尽如意
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    如果有一家车厂可以帮你解决这些问题,他除了提供一台完全个人化的车身涂装,车上绝大部分的零件都能换成你喜欢的,以纯手工组装完成后,还有专业技师帮你调教出绝佳性能,听起来是不是很梦幻?现在真有一家独立车厂这么做,它就是来自意大利的CR&S。
    起源
    1992年,37岁的Roberto Crepaldi 和父亲在伦巴底地区经销法拉利汽车已快要二十年。虽然工作和汽车息息相关,Roberto Crepaldi 却对摩托车情有独钟,他从12岁就开始骑摩托车,曾参加非洲拉力赛,而且他每年骑车里程数至少有一万公里。这份磨不灭的热情最终升华成了米兰的一家摩托车行,店名就叫做Café Racer & Superbikes(CR&S),从店名可以看出他所喜爱情有独钟的车种。他的店里除了销售一般的摩托车外,也引进一些具有特殊车架和发动机的Norton 车种,开始创造出独特风格的跑车。来年,因缘际会之下他遇见了在自家后院打造出超级跑车的John Britten。这次会面加深了Roberto Crepaldi 对赛车的热情,他决定成立一个团队,提供John Britten 参与欧洲赛事时所需要的技术支持。过了几年,Roberto Crepaldi 开始以挂有自己店名CR&S 的一台黑黄色Britten V1000 赛车参加各种赛事,包括曼岛TT,Daytona 等,都获得不俗的成绩。
    发展/转变
    1995年,就在CR&S 团队赢得BEARS 赛事第二名冠军的几天后,John Britten 于新西兰过世了,这个突来的噩耗让CR&S 暂停了一切赛车活动。经过几年的研究计划,CR&S 有了一个构想:延续这位新西兰传奇人物的生前理想,融合CR&S 自己的手工制造精神,他们要打造一台拥有绝佳马力重量比,同时具有十足个人风格的摩托车。后来这也成为了CR&S 至今不变的唯一理念:每台CR&S 摩托车都是为了最高程度的驾驭乐趣所而设计,更为了满足各个骑士的风格而生产。
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    CR&S Vun 单缸车款
    经过多年的测试研发,CR&S 于2004年米兰车展上首次公开了他们的成果:三台652cc单缸摩托车 Vun(米兰方言”一”的意思,亦指单缸,单座以及独一无二)。虽然这三台车身型线条乍看之下类似,但车上的各部零件却有相当程度差异,涂装也完全不同,告诉大家定制化是CR&S 的诉求之一。另外652cc的Rotax单缸发动机马力虽不大,由于车辆重量只有135kg,加速性能却相当优异。此外也配上相当高档的配备:碳纤维轮毂,Brembo 辐射卡钳,Ohlins 避震器等等。在现场获得的回响足以让CR&S 来年便投入Vun 的量产计划。
    2009年同样在米兰车展,CR&S 推出了他们第二款概念摩托车Duu(米兰方言“二”,亦指双缸及双座),搭配的是1916cc的大排量双缸风冷发动机。风镜不使用时可以巧妙地收在兼具油箱的不锈钢背脊式车架上,而单座盖可以直接掀起做为后座乘客的背靠垫使用。2011年在CR&S 开始量产Duu 之后,摩托车精品改装件品牌Rizoma 也负责Duu 部分零件的制造。
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    CR&S Duu 双缸车款
    特色
    与多数车厂相反的是,CR&S 选择在他们现有的车款上做到最大程度的定制化。待客户选好车款及车身涂装后,技师以计算机合成出仿真图让客户参考,然后再开始选择细部的零件:包含刹车主缸,避震器,碳纤维框或钢丝轮毂,浪花制动盘到侧边单出或底置的排气管,每一个零件都有相当多的厂牌和款式可选。整个过程中车厂还有一群专业技师随时提供建议,确保完成品达到客户要求。假如你不打算在一般道路上行驶,CR&S 还提供更高阶的赛道版本,配有更高的马力以及更轻的重量。
    车辆的组装过程完全是纯手工打造,除了车身彩绘为由专业涂装技师负责外,像是转向系统和车架也是以手工进行特殊的TIG 焊接,所有零件的组装也完全由技师亲手完成,最后改装技师则将车辆调教出最符合要求的性能。如果你想先行至CR&S 车厂参观,他们也相当欢迎,因为CR&S 相信与客户有充分的沟通,才能呈现出最完美的产品,也才符合他们的车厂宗旨。
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    从这样的过程可以发现,CR&S 车辆的生产过程极度耗时费工,所以他们年度产能只有不到一百台。这样纯手工打造的摩托车不但保存了John Britten 的精神,而高度定制化更是 CR&S 车款的最大特色。


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