目前摩托车基本上就两种点火方式,一种是我们说的是CDI的,一种就是电感式点火。CDI也叫电容放电式点火,而电容放电式点火也有两种类型,一种是交流电的,就是平常大家看的到70型磁电机里有点火线圈,它属于交流的。交流CDI是由磁电机的点火充电线圈提供的,也同样存在高速无法充满电的情况。倍压式交流点火器由于把线圈的另一半周的能量也利用起来,比于普通的交流CDI点能量要高,但也存在同样的问题,只是比普通的好一些而已。
[摩托车CDI点火的能量是存储在点火电容内的,在点火时刻到来的时候,通过可控硅接通放电回路,对高压包初级进行瞬间放电,这个放电的电压高(等于电容上的电压)、时间短(10us~50us),通过高压包再次升压达到2~3万V的高压进行点火。
而PEI由于在点火之间提前导通,高压包初级一直存在3A左右的电流,已经建立了很强的磁场。在点火时刻到来时,对晶体管进行瞬间关断。初级电流瞬间消失,电流的突变会引发磁场的突变,于是在高压包次级产生感生电动势,由于升压比较高,次级产生2~3万V的高压进行点火]。无论直流还是交流CDI,点火电容的容量越大,充电速度就越慢,高速时的点火电压就越低。
我们一般修车基本上都接触单头高压包,而很少接触双头高压包。
双头高压包基本上用于直列多缸车上,双头高压包点火和单头高压包点火的频率和点火方式都不相同。(一个缸要帮控制,两个气缸同时点火,只不过一个气缸是有效火力,一个气缸是废火。而长安面包车是单头高压包,有些是经过分电器来分别控制四只缸,并在上止点点火)电感式单头高压包。
注意;双头高压包点火的波形基本上都差不多,而双头高压包虽然一个高压包控制两只缸,但是它的点火电流相方向相反。
直到现在自己也在不断的在学习探讨,虽然没有取得多大的成就,但是我始终坚信科学具有可复至性,用自己学习的知识以实践寻找真理,尊重事实原则。我们可以根据示波器检测的波形判断出是什么故障。
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