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    赛科龙RX3S超越之旅 新鲜的使用报告

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    发表于 2017-11-5 10:20:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
    时间:2017/11/5 9:33:10 文章来源: 牛摩网原创 作者:太子



    离开宗申厂已经有三天时间了,这三天行驶近一千公里,各种路况都有遇到,包括拥堵的城市,畅通的封闭道路,长距离非铺装路面,泥泞路面,以及高海拔爬山路面。总体来说对赛科龙rx3s有了一定体验,下面分别从几个重要的方面来评价一下当前状态下的rx3s。



    动力方面,rx3s采用双缸八气门380排量发动机,这也是赛科龙所有产品中首次采用双缸发动机,迎合大多数消费者的“口味”,动力方面中规中矩,符合380排量应有的动力,震动方面控制的还不够理想。包括川崎650和宝马800发动机,都不可避免的会有震动。而赛科龙采用的380双缸发动机震动远远低于前两者。



    制动方面,rx3s和rx3的制动力相差不多,属于完全够用的级别,车型也分为普通版和abs版,适合不同需求的摩友。至于制动力的极限数值,还要在之后的性能评测里告诉大家。



    减震方面,rx3s前减震使用于rx4完全一样的倒立式减震,回弹阻尼可调,这款减震属于能够应付多种路况的调校,在不同路面都有比较好的滤震效果,在紧急制动时前减震也能提供足够的支撑力。但前减震表现有些过于敏感,压缩阻尼较硬,长时间在石板路或碎石路骑行时,骑士的手腕会明显感到不适。后减震偏软,不过可以提供预载阻尼,预载力和回弹阻尼三项可调,相信在后期得到用心的调校也会有比较不错的表现。



    车架方面,rx3s的车架与rx3和rx4有很大区别,采用钢管编织车架,对于并列双缸的发动机布置更能提供合适的空间。在各种路况骑行都没有感到一丝松垮,在激烈骑行状态下也能保证很高的强度。



    座高方面,rx3s更能迎合市场需求,底座版在rx3的基础上降低至780mm,在当下adv市场中做到了很低了,给那些喜欢adv车型但有苦不能言的摩友一个不错的选择。



    油耗,通过这几天的骑行,估算油耗为3.5-4升每百公里,骑行状态完全是随性骑行,没有刻意在意节油,这样看来这款发动机效率还是比较高的。



    好了,先说这么多,其他方面下次再说,我会继续体验rx3s所有方面的状况,第一时间发送出来。


    编辑:咸阳校尉




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    发表于 2017-11-30 21:06:03 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    不错的车
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