如今大排摩托当道，越来越多的摩友从小排转入大排，也有很多人因为骑惯了小排，一时无法适应大排强劲的动力。
善解人意的小西，
整理了众多摩友的骑大排摩托的经验，
准备入手大排摩托的你，
必备干货哟
1、合理控制油门与离合器配合起步时分离
离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（根据车辆不同可以或高或低）慢慢的平稳放松
离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松
离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。
此时操作车辆值得注意的是；大排摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与
离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是
离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。对于
离合器的操纵，要根据传动方式的不同略加仔细，
骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为很多大排摩托的动力强劲、扭力充沛，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵，这样是不可取的。
大排量摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶大排摩托车加速时一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。
3、制动对于加速敏捷的大排摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘（CBR650F/CB650F），后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心，特别是本田的CTX1300配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力，使车辆在制动时更加的稳定。
但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到
轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹。
低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。
高性能的配置与稳定的车身会让你信心增加不少,CBR650F配有120和180专业的跑车胎，所以弯道会轻松灵活一点，只要你有一定的弯道基础，你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子，黄泥））但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的过弯。因为如果有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！
若是压弯零基础的摩友，最好不要压弯，先请教身边的压弯老手一些基础压弯知识，多加练习。
5、合理控制油门与离合器配合停车，看似简单却很关键重要。首先要在视线良好的范围内。确保路面平整，结实，然后缓缓的把车速降下来。切记不要急停急刹，要保证双腿有足够的支持力来支撑车辆，这一点对于长途旅行者尤为重要。因为长时间的在路上颠簸体力消耗很大，双腿容易发麻。着地时要把车支撑住，有时往往力不从心，所以此时要特别注意！越是在这样的情况下越是要先减速，在刹车，做到逐步停车。
当然要想安全，轻松的驾驶好大排摩托车，仅仅做好这些是不够的。对车辆的维护和保养也是必不可缺的。
制动片，
轮胎，和
机油是日常维护中的重点。顺便提一下制动片是千万不可用自行粘合的，这样很危险，大排车一定要用摩托车专用合成
机油。
编辑：俊杰
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发表于 2017-11-18 10:45:33
