一台60v20A送快递用的电动三轮车，新车电池用不了半年电池就澎涨变形，在我们当地售后电池变形是不在质保內的，客户来到我处谈好价钱，换上第二套电池，以防万一连充电器也一并更换，谁知结果不尽人意，三个月后电池变形了，看来这是台炀手的山竽。这一下还真沒什么好的思路了。让车主留车检测，电动车无非就那几样东西.
目测配置电机为60v.650w。
控制器配也为650w，限流为33A加减.
实测电流为44A.那么整车配置20A的电池显然不合理
从控制器的体征上来看有双排共18支MOS管.属大功率控制器.实际限流44A不足为奇.但为什么标签写33A限流值.这个不是我们能解释清楚的.有可能是贴错标吧.
但又为什么新车时就是这样配置20A的电池？在国內同一功率的电动三轮车，在配套电池容量大小不一的情况下，价格方面也有很大的区别。
在常见的标准配置下都是按照经济续行电流去配置的，例如说市场48V20A的电摩，通常限流在28至30A.续行电流在13A加减。但这台三轮为达到载货能力限流做大了很多，
由于送快递都是短程走走停停，这时处于的电流不可能达到续行经济电流，笔者在途中模拟这种行驶方式，实际电流达到了30a，20A，不同路况时的电流变化。
这么大的电流配20A这么小容量电池是种至命的伤害。想延长电池寿命，有两个方案，配套容量大的电池，如80A。或减小限流值。但考滤车主是送货用，当过多的减小限流值意未着降低了爬坡能力，假设当拉一车货物上个坡上一半就上不去了，显然非常危险。但80A的电池价钱确实有点小贵，加上电池自身的重量往住增加了车身的负担。
市面上还有45A与35A两种电池，如用45A电池.把限流值略为降一点也是可取的.方案有了，让客户自己选择，这一折腾，车主对电动车有了更深的认识。
以上是我实战得出的结论！分享给大家。
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