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文章来源： 新浪微博 作者：陶冶
本周质量问题汇报：1、首先报告一下微博2月20号中提到的首例发动机问题故障原因。
车辆到厂时机油量正常，转速上不去，动力明显不足，着车后发动机出现哐哐的噪音。拆解后发现曲轴连杆内圈严重磨损（见图1），磨损后间隙变大造成活塞上下运动时行程变短，即冲程变短，使进气量不足、压缩比变低，于是转速动力下降并发出哐哐声。
导致这个位置磨损的唯一原因是没有机油，一开始怀疑材料表面硬度不够、油孔堵塞、机油泵压力不够等内部零件问题，通过仪器检测、试验台测试，均被排除，该发动机更换曲轴后运转完全正常，由此断定发动机在没有机油或机油量极少的情况下运行过。用户表示未做过首保没更换机油，那只能推理是工厂调试员漏加机油，着车后检查机油压力时发现没有油，然后补加的。
在此我要提醒购车用户，国内车辆鲜少应用轴瓦结构的连杆（见图2），习惯做保养时通过发动机运转放净残余机油的做法，对于小排量滚动摩擦的轴承连杆短时间没有问题，但310请不要无机油状态下运转车辆，它是面与面接触摩擦。现工厂内部已对调试区、加注机油区增加了监控摄像头。
2、市场发现几例链条轻微打到后轮胎的情况，实验后发现在轮胎气压低于2.3，链条松弛超过标准，又严重拖档骑行时才会出现，这3项只要2项注意到都不会磨轮胎，建议用户定期调节一下链条紧度，轮胎气压要足（不要低于2.3），否则瘪了会变宽，养成车速下降后及时退档的正确习惯。同时已通知轮胎厂减小上公差尺寸。
本月停产整改的主要内容：1、开解锁功能必须100%成功，缩短待机时间，让响应更加快速；2、杜绝电池非正常休眠及无故断电情况；3、改善后减震硬、离合器重及高转速的车身震动抑制；4、休旅车前内包围精修模具，达到严丝合缝的贴合标准；5、其他之前出现过的个别零件质量缺陷从配套厂源头杜绝。
总结之前问题的根源，一方面是工程师在电子控制方面的设计经验欠缺，考虑不够周密，另一方面是对配套厂家的把控不严，过于迁就，造成来料一致性差。
我们集体了全体质量研讨会，大家都感受到教训深刻，会上每个责任工程师分别当众对自己所出现的问题做了详细讲解，并阐述了接下来的整改方案，让其他工程师包括我在内从中学习到宝贵知识和经验，会议最后，大家都意识到4月1号升仕310再次上市时必须是没有缺陷的精品。
最后我统一回复老用户，等整改方案全部完成后，如果与您之前零件的变动很大，我们会采取召回方式给您换新款，如果仅仅是整改质量提高合格率，那等您的零件出问题了再更换。
祝大家元宵节快乐！
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发表于 2018-3-4 10:40:22
