浅谈风冷摩托车机油乳化

        每逢冬季总有一些风冷摩托车用户反映，他们车上的机油变乳化，行驶多则四、五百公里，少则一、二百公里，曲轴箱内的机油便无缘无故地被稀释乳化，呈灰色或灰白色稀液状，且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上，人们还能够理解，可能是水道密封件失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风，哪儿来的水呢？
        众所周知，汽油的主要成分是碳氢化合物，它在燃烧后会生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。据有关资料介绍，燃烧1公斤汽油可产生大约1公斤水汽，其中大部分随废气由排气管排出。但在一定条件下，水汽会凝成水液。水汽凝成水液时的温度称为“露点”，而露点温度与当地的湿度和压力有关，湿度大、压力高，露点温度就高。汽缸内的露点温度可高达100℃左右，所以汽缸上部的缸壁温度以140℃左右为最佳。试想，发动机有千分之五的时间在温度低于此温度下工作，125CC，的摩托车运行2000公里，就可能有200ml的水液凝成，占曲轴箱润滑油容量的20%。那么，这些水汽是怎样形成的？　　
        由内燃机原理可知，发动机在燃烧爆炸的瞬间，最高爆发压力达30～50Kg/cm2；最高燃点温度达到2000～2500℃；活塞顶部的温度有300～320℃；汽缸中部的温度有180～270℃；曲轴箱的机油温度（指满负荷工况）在90～120℃之间。以上的温度呈阶梯状，燃烧室温度最高，曲轴箱温度最低。在这种高温高压条件下，即使有少量的水汽窜入曲轴箱，也会在很短的时间内被蒸发掉。然而，摩托车在用户手中使用，满负荷运转的可能性极小。绝大部分用户都在中低速范围内行驶，有时甚至间断使用。当摩托车处于轻负荷时，发动机的温升较慢，曲轴箱机油温度上升则更慢。由于夏季环境气温高，温差小，水汽不易形成。而在严寒的冬季，情况就不一样了。
        由于冬季环境温度低，发动机经常在中低负荷工况下工作，曲轴箱的机油温度难以上升到80℃以上。水汽不易蒸发并越聚越多，最终冷凝成水液落到曲轴箱的润滑油池内，在曲轴箱内的运动零件旋转搅拌作用下逐渐形成乳浊液状。它和各种不同的氧化物以及污染物混合形成了一种稳定的软膏状稠液，慢慢地增多并沉积于发动机内部各个部位。机油有水时，不但会引起发动机零件的腐蚀，而且水和高于100℃的金属零件接触时会形成蒸汽降低润滑油膜的强度，并产生泡沫直至乳化变质。故障严重时还会使机油中的添加剂分解、沉淀。而汽缸内的水大部分来源于汽油的燃烧生成物。当摩托车低负荷运行、发动机的工作温度较低时，这些水汽极易凝成水液落入曲轴箱的机油中。
        总的来说，当发动机在寒冷的冬季长时间低速运行或断续运转时，汽缸内的温度一下子难以上升，铝合金材料制造的活塞不能膨胀到最佳的工作状态，其裙部与缸筒间总有微小的空隙。夹杂着水蒸气的燃烧废气会通过这些间隙窜入曲轴箱，其中的水蒸气在温度偏低的曲轴箱凝结，累积起来混入机油，造成机油乳化变质。

沙发自己坐

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原理讲的不错，冬天一定要预热到位。

路过不要错过

学习一下

所以车车冬天拉一下高转还是有必要的。

学习了.顶(起来.)

谢谢分享。

又学了一招