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豪爵300cc街车,小动作还是假动作?

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2011年秋GW250上市以后,豪爵铃木陆续推出了旅行版和炫动版,再加警车版,再加上“F版”,一个平台上弄出四五款车来了。在汽车行业,“平台”是指发动机和底盘,这一般大厂整出这一个平台,至少要让它在市场上存在8到10年,这个不改动,改动起来地主土豪也受不了,只改动外观内饰,车厂年年推新车或新款,其实平台是老的。



对应的,摩托车的平台应该是发动机车架,这个都是花工夫下血本弄好的,匹配好了轻易不动。其实行业内的通路产品也都是这个路数,只不过那几款家家都会做的发动机不好意思称作平台而已。
GW250应该算一个平台型的产品,后续推出了GSX 250R仿跑和DL250拉力车型。所以一年推出一版,如果能连续推10年,车友当然可以骂豪爵不思进取,一鱼多吃,但是站在工业制造的角度,这是本事。

一个平台卖10年不是问题,问题是怕10年只有一个平台可卖,所以在GW250平台上市多年之后,我们期望豪爵铃木能向市场推出第二个新平台。这个新平台窃以为应该是排量在400-600cc之间,引进铃木的现成平台或者豪爵和铃木共同开发都可以,关键是必须要“尖”或者“飞”这么一手。(尖和飞都是围棋术语)以保持自己的产品线提升并向市场宣示战略方向。
豪爵的高管私下聊天时都表示已经有这招了,只是不肯对外讲时间表或者还没有时间表。这方面的迫切性在我们看来已经是非常非常的迫切了。一方面,250排量很快就是市场主流排量了,一旦进入主流,也就等于跨入平庸,豪爵铃木如果不能给不满足250的用户提供更刺激的感受,很可能就会流失GW250用户中准备升级的用户。另一方面,从本田的布局看,本田给两个合资厂最大排量大概是300,300的楼梯已经响很久了。300排量以上的产品,本田不打算在中国投资做,从泰国假借“中国东盟自由贸易区”输入500排量的(据称是零关税),更大排量干脆打了关税进来。如果豪爵铃木打造一个国产化的400-600平台,不论从哪方面讲,对本田的两个合资厂(他们现在是和豪爵铃木对掐的对手)是一种战略性压迫,起码会让做本田合资厂的商家会一直眼红下去。
近日有消息传出,豪爵摩托正在测试新的300cc街车,工厂编号为HJ300-A,这也意味着这款车会弃用铃木商标。发动机型号是257MN。从发动机型号判断,这是一副两汽缸、缸径57mm的发动机。而一直热销国内市场的豪爵铃木GW250,使用的是一副直列两汽缸、缸径为53.5mm、排汽量248cc 的发动机
这个传言还有待证实,传言成真,又有多少车友会买账?逆水行舟不进则退,豪爵是不是考虑考虑先出个400cc呢?                                                       转载自牛摩网

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1 个评论

刀客  高级会员  发表于 2018-4-15 12:32:37  | 显示全部楼层
这个250平台的车做工好,质量稳定。就是性能太一般,自重大动力差。

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