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本田强推高性能山地摩托车:X-ADV

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文章来源: 李哥说车 作者:李哥说车

本田X-ADV当时还是一款概念车款,设计非常前卫,看起来像是一台配备精良的未来越野车。但却提供速克达的舒适骑乘,甚至坐垫下方还保留了速克达的置物空间,这样天马行空的原创设计,非常新鲜,也前所未见,但感觉开发难度极高,是否能完美市售化?没人说得准。
接着,经过了两年的开发历程,本田车厂将这部梦幻概念车,完美的市售化,并于2017年初正式在全球上市,惊艳的是,市售版本的X-ADV,与当初车展上的概念车无论是造型设计或是配备等级,几乎没有什么差异,确实是非常厉害。
这部车一上市果然就造成全球的销售热潮,如果想透过台湾本田入手一辆X-ADV必须要等至少三个月,才能排队交到车.可见这部车的魅力。
虽然X-ADV上市至今,只有一年的销售历程,并且销售量依旧全线飘红,但是本田原厂仍替这部利害的X-ADV,针对2018年版本,新增了更先进的电子配备,并且由台湾本田于2018年的3月底广邀台湾摩托车相关媒体,举办了新车发表与媒体试乘活动,地点选在新竹的石尖乡,有上帝的部落之称的司马库斯举行,透过非常多样化的
地形与严苛的骑乘环境,相信能充分感受这部2018年式的X-ADV优异之所在。
小改款的X-ADV.主要更新了
1.动力模式增加了G Mode,在Off Road时使用有类似汽车的加力档,配合大油门可提供较大的瞬间扭力,用来克服崎岖的地形。
2.新增了HSTC循迹系统,提供2段控制,第一段适合OffRoad使用,允许后轮些许滑动,第二段的介入较高,适合道路雨天使用。
3.引擎动力释放,将原本最高转速6600转提升至7500转,让动力曲线更广。
另外,芯片感应钥匙增加为两组,方便车主运用,其他部分则与17年式相同。
部份约七个小时,总里程将近180公里,可谓长途跋涉,其目的是为了让骑士可在过程中,充分了解X-ADV的性能。
2018年式X-ADV,共分标准座高版本(820mm)与低座高版本(790mm),除了红色与深灰浅银配色.标准座高版本还多了炫光白配色,而两种版本的骑乘感差异为何呢?低座高版本的车身比较低,这也反应到座位高度,基本上身高168公分左右的骑士,可以很轻松的两脚着地驻车,另外这部车的腰身有设计缩窄设计,因此骑士的双腿可以很自然的往下放置,即便是标准座高的版本,其实也不会有高不可攀的感觉,不过如果要考虑到弯道倾角能力的话,标准座高的压弯倾斜程度可以做的比低座高版本还要深。
因此热血骑士请考虑标准版的X-ADVX-ADV的坐垫又宽又厚实,坐感完全不像一般大型速克达走舒适柔软风格,这部车反而有点像是多功能休旅车的乘坐感,而仪表板的配置位置很高,与高手把相呼应,这让骑士三角非常正位骑士基本上是采挺直身体的方式骑乘,确实很有范,数位仪表板的设计风格也让骑乘者感觉战斗力十足。
X-ADV配备KeyLess感应式钥匙,只要把钥匙随身带着按下位于龙头中央的电控切换开关,采全数位式的仪表液晶屏幕做了一次归零后,即可发动引擎。X-ADV的运转声浪非常低沉,空催油门时,运转声浪比起配置相同引擎的另一款NC750更有气势些,右手的把手上,提供档位切换按钮,包含D标准/S运动与/N空档,按下D档,可以听到入档后,齿轮契合的声音,没有什么顿挫,此时轻催油门,即可驱动后轮运转,开始道路骑乘。
18年的X-ADV,如果在顺顺骑乘的状态下,与17年没有太大的差异。依旧是非常顺畅轻松,引擎的运转也非常精致,档位的切换顿挫极小,这都是本田车的标准款。
S模式是这部车的运动模式,但是跟标准的D骑乘模式,其实动力表现并没有什么差别,不过在大补油门的骑乘方式下S模式的转速会拉的更高才换档,反之.D模式会尽量提高档位让转速尽量保持在6千转以下,以获得更顺畅省油的骑乘感受。
当然在两种模式下,您都可以透过左手的+-按钮来介入为手动换挡,譬如定速巡航与退档超车都非常好用,
在湿滑路面时,切换到第二段HSTC,这让循迹系统介入得非常频繁,几乎是油门大力一点就感觉到动力被系统介入,阻止骑士过度大鸣大放的骑乘方式。在雨天中很明显感受到安全性,另外第二段的HSTC循迹控制系统.在山石林道地形时,确实是发挥了非常大的稳定作用。
面对大坡,绝大部分行经的汽机车,都将速度放的极慢,缓缓的登顶,即便是马力不大的125cc国产速克达,在这段路程中油门稍微捕重一些,后轮都会停不住的打滑导致车身侧滑险象环生,这时候将X-ADV的HSTC切到第二段,整部车稳定的在湿滑沙石路面轻松游走,优异表现让人印象深刻。
比起一般的速克达X-ADV标榜多功能跨界性能,因此面对有如林道越野场地的路况,这部车也能轻松迎刃而解,这确实是速克达所无法提供的骑乘乐趣。
另外这部车最值得一提的就是新增的G Mode动力模式,切换控制钮位于仪表板的下方,这个模式同时也运用在纯种冒险车款CRF1000 Africa Twin车上G Mode的功能.就是加力档,可以提供这部车额外的扭力输出,面对严苛的坡道或泥地时可发挥强大的走魄性能。
因此很清楚的感受到2018新X-ADV的优化;
1.2018年式DCT变速箱变得更聪明。
2.起步与低速的暴冲感已经获得改良。
3.S模式的换挡衔接更快速。
4.加速更线性流畅.不会有冲出去瞬间,软了一下再扶摇直上的感觉。。
5.油门控制更细腻,可以更随心所欲的驾驭。
6.除非特别艰钜的路况,G Mode性能感受不大。
7.标配的无内胎钢丝框又轻又好看,真的很棒!



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