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公升级狠角色 铃木“大R”现身国内

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文章来源: 搜狐 作者:大排摩托

Suzuki将其强大MOTOGP技术储备,下放给新一代的GSX-R1000R,将其打造成为了最为凶猛的一款市售Super Bike(超级跑车)。那么都是哪些尖端科技造就了今日的王者呢?
Suzuki的核心技术
【SuzukiRacing VVT】也就是可变气门正时系统。在进气凸轮轴的链轮内设置沟槽,内有钢珠。钢珠会随着离心力而的改变位置并改变导板位置,让凸轮轴改变气门正时的变化,令低转速和高转速区域不同进气量的分配。即可保证有强大的低扭力,也不会丧失高转速的大马力。
【SuzukiRacing Finger Follower Valve Train 】侧边摇臂气门驱动机构。这种设计可对高转速下的气门进行精确控制,并减小惯性提高转速,增加气门形成,增加马力输出。
【Suzuki Top Feed Injector(S-TFI) 】与其他车场不同的是,铃木将每个缸内的两个喷油嘴中的一个,移动至空滤盒顶部。等于是直接在进气管道中注入雾化的汽油,令雾化的汽油可以更好的与空气混合,让高转速时产生更大马力。这也是在高级别赛车中常用的改装方式。
Showa Balance Free顶级前避震与Balance FreeRear Cushionlite后避震器是日本Showa全新开发的竞技级悬挂。它将会让车子牢牢的“粘”在地面上,让你可以稳定帅气的过弯,避免过多的车体晃动。
【SuzukiDual-Stage Intake(S-DSI)】两断式进气体统。长、短进气口分别能在高转速和中低转速下发挥其效能。利用气流的物理特性,中低转速时让长进气口发挥作用,高转速时则让段进气口发挥功效,进而提升中低转速的扭力,并提升高转速的最大马力。
液晶仪表片内,将显示一切电控系统。IMU6轴惯性检测单元、SLCS弹射起步、MTBS动态追踪弯道ABS系统、MT-TCS十段扭力控制系统、S-DM三段动力输出模式、快速升、降档功能。
虽然很多车迷觉得庞大的排气尾端毫无违和感,但实际这个尾端内含催化转换触媒的,而大部分品牌都是将触媒安放在排气中段。从车辆改装方面讲,将大大降低改装成本,只要更换尾端就可增加马力,并降低车重。
最强一代的GSX-R1000R,源自赛道的DNA。无论软、硬件都有着跨时代的提升。现在“大R”已经国内发售蓄势待发,就等待着你发动引擎,去体验王者的魅力吧。



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1 个评论

轻骑摩托4126  中级会员  发表于 2018-6-10 08:41:16  | 显示全部楼层
这台摩托车的售价大概多少人民币呀

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