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摩托车国Ⅳ排放标准实施后的市场走向

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文章来源: 樟树金阳 作者:摩界奇侠

排放标准对摩托车产业的发展走向有影响,但只是影响之一,影响摩托车产业发展走向的因素还有经济的发展、生活与消费水平的提升、交通状况、地理环境、气候等因素。所以,我们对未来摩托车市场的发展走向进行探讨,只是拿国Ⅳ排放标准实施的时间点作为一个节点去划分,并不是过度夸大排放标准实施对摩托车的影响力。
2003年1月1日以前,是中国摩托车行业的起步与发展阶段,也是无排放标准阶段,这一时间段内,中国摩托车行业从起步开始,曾造就了军转民企业的辉煌,当时的摩托车名牌企业几乎都是军转民,轻骑、嘉陵、建设、洪都、南方等,经营机制的僵化,市场饥渴型的需求,使得这些企业很难适应市场与法规的变化,当2003年1月1日国一排放标准正式实施后,那些曾经主要靠二冲程摩托车吃饭的品牌首当其充被淹没,洪都南方二大品牌就是这样走向末路的。而当时以嘉陵70为主销车的嘉陵没有受到很大的影响,反而曾成就中国摩托车之王的美誉。
2005年7月1日开始,摩托车行业进入国二排放时代,这段时期随着中国摩托车消费的井喷,中国摩托车产业出口的增长,至2008年达到了中国摩托车行业产量的顶峰。
2010年7月1日起,中国摩托车行业进入了国三时代,随着成本的增加,行业山寨企业的排放造假,合资品牌的崛起,国产品牌全部很受伤, 国内市场进入了合资品牌时代。
2018年7月1日,中国摩托车行业将进入电喷时代,未来五年之内,中国摩托车市场将完成工具车市场向玩具车市场的彻底转型,摩托车行业规模化大生产的廉价时代将彻底结束,还想指望打廉价战、造假战的企业将穷途末路,合资品牌如果坚持保守战略的企业也将会面临市场的抛弃。

2020-2025年是白金一代独生子女长成消费的主要时段,个性化的特征,多渠道的选择,城市化的普及,让摩托车市场大排化、特色化、小众化日趋成型,那些守着原来好卖车型念念不忘、成天坐在厂内(或店)等客上门的企业或商家将被彻底淘汰出局。
不管未来摩托车市场是逐渐萎缩,还是强势回归,迎来第二春,都与排放标准并无很大关系,而是与禁限摩政策、城市交通管理、国家经济结构调整有更大关系,没有200多个城市的禁限摩政策,摩托车行业的产品种类早就更加繁荣,城市交通管理跟不上,城市拥堵严重,摩托车出行的合理引导,摩托车的需求将会有所增加。中国的经济结构失衡,房地产经济绑架了市场经济的主体,使得各种消费都受到房贷的挤压,这种局面不改善,摩托车消费难有起色。
    或许,2025——我们将迎接摩托车国V排放的来临,但趋势总是:技术让生活更美好,我们还是要对未来有信心!



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