排放标准对摩托车产业的发展走向有影响，但只是影响之一，影响摩托车产业发展走向的因素还有经济的发展、生活与消费水平的提升、交通状况、地理环境、气候等因素。所以，我们对未来摩托车市场的发展走向进行探讨，只是拿国Ⅳ排放标准实施的时间点作为一个节点去划分，并不是过度夸大排放标准实施对摩托车的影响力。
2003年1月1日以前，是中国摩托车行业的起步与发展阶段，也是无排放标准阶段，这一时间段内，中国摩托车行业从起步开始，曾造就了军转民企业的辉煌，当时的摩托车名牌企业几乎都是军转民，轻骑、嘉陵、建设、洪都、南方等，经营机制的僵化，市场饥渴型的需求，使得这些企业很难适应市场与法规的变化，当2003年1月1日国一排放标准正式实施后，那些曾经主要靠二冲程摩托车吃饭的品牌首当其充被淹没，洪都南方二大品牌就是这样走向末路的。而当时以嘉陵70为主销车的嘉陵没有受到很大的影响，反而曾成就中国摩托车之王的美誉。
2005年7月1日开始，摩托车行业进入国二排放时代，这段时期随着中国摩托车消费的井喷，中国摩托车产业出口的增长，至2008年达到了中国摩托车行业产量的顶峰。
2010年7月1日起，中国摩托车行业进入了国三时代，随着成本的增加，行业山寨企业的排放造假，合资品牌的崛起，国产品牌全部很受伤， 国内市场进入了合资品牌时代。
2018年7月1日，中国摩托车行业将进入电喷时代，未来五年之内，中国摩托车市场将完成工具车市场向玩具车市场的彻底转型，摩托车行业规模化大生产的廉价时代将彻底结束，还想指望打廉价战、造假战的企业将穷途末路，合资品牌如果坚持保守战略的企业也将会面临市场的抛弃。
2020-2025年是白金一代独生子女长成消费的主要时段，个性化的特征，多渠道的选择，城市化的普及，让摩托车市场大排化、特色化、小众化日趋成型，那些守着原来好卖车型念念不忘、成天坐在厂内（或店）等客上门的企业或商家将被彻底淘汰出局。
不管未来摩托车市场是逐渐萎缩，还是强势回归，迎来第二春，都与排放标准并无很大关系，而是与禁限摩政策、城市交通管理、国家经济结构调整有更大关系，没有200多个城市的禁限摩政策，摩托车行业的产品种类早就更加繁荣，城市交通管理跟不上，城市拥堵严重，摩托车出行的合理引导，摩托车的需求将会有所增加。中国的经济结构失衡，房地产经济绑架了市场经济的主体，使得各种消费都受到房贷的挤压，这种局面不改善，摩托车消费难有起色。
或许，2025——我们将迎接摩托车国V排放的来临，但趋势总是：技术让生活更美好，我们还是要对未来有信心！
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发表于 2018-7-2 08:42:30
