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最适合摩托车的新型轴流式发动机,活塞居然跟中心轴是平行的!

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作者:自在行思

了解摩托车发动机的朋友,对发动机的结构是很熟悉的,对于单缸机来说,活塞肯定是与曲轴垂直的,即使是并列双缸机、四缸机,对置双缸机,V缸机,虽然形式多样,但其活塞跟曲轴依然是垂直的。这似乎已经成了基本规律,即使是多缸的星形发动机,也没有违反这个规律。


                               
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唯一有所区别的可能就是转子发动机了,但这种发动机却没有了传统意义上的活塞了,所以并不具有可比性。


                               
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下图是采用了转子发动机的铃木RE5,上世纪七十年代出品。


                               
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RE5借鉴了传统两冲程发动机的思路,向缸内注入机油,使得转子在缸内的转动摩擦更小,而这样也使得排放的污染更加严重,而这与当前的高标准环保要求是格格不入的。而且为了抑制转子发动机产生的大量热量,RE5采用了油冷水冷相结合的冷却系统。


                               
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转子发动机大家听得也多了,我之前也介绍过,今天我们就介绍另一种设计新颖的发动机,它似乎打破了我们开头所说的那种规律。那就是轴流式发动机,该发动机由新西兰Duke Engines公司研制,具有同等排量下拥有更小的质量和尺寸的优点。


                               
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与传统发动机活塞与曲轴,也就是中心轴垂直不同,轴流发动机的最大特点是对称的轴向活塞分布,正是由于这种分布方式,该发动机产生的震动很小,高转速下的陀螺效应也会大大降低。


                               
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仔细看一下上图,再与我们印象中的发动机比较,你发现有什么不同吗?对了,轴流发动机外观就像是一台电动机,圆柱形体,中心有一个动力输出轴,这使它更方便于安装使用。


                               
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从上图这张剖析图,我们可以看到,轴流式发动机,活塞汽缸运动套件是沿中间的传动轴环绕分布的,与目前摩托车发动机的V型分布,并列分布均有明显的差异。


                               
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​汽油燃烧后,活塞的往复式运动转变通过一组摇臂齿轮,带动五个汽缸旋转一定的角度,依次匹配上共用的进排气与点火系统,最终实现了以主输出轴为中心,活塞环绕,平行分布的机械结构。


                               
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据网上资料介绍,杜克公司1000ml排量的5缸的轴流式发动机,最大功率输出达125匹(约93千瓦),最大扭矩达120牛米,而重量仅38公斤。这对于一台公升级大排量摩托车来说,确实称得上紧凑、强劲!要知道,连久负盛名的杜卡迪最新的1103ml V4发动机,虽然最大功率达到了156千瓦,最大扭矩也不过122牛米,而重量更是高达65公斤,几乎重了一倍!由此可见轴流发动机的优势。

至于何时能推出搭载这种发动机的摩托车,我们拭目以待,毕竟看厌了当前的摩托车发动机形式,能有股清流,也确实让人期待!


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1 个评论

15183887684  支援平台VIP  发表于 2018-8-22 06:17:23  摩托中国手机  | 显示全部楼层
新事物,要想应用到量产车上还有一个很长的过程。

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