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酷炫的碟刹盘多孔,内外分层是为什么

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碟刹系统具有灵敏度高、自动调整间隙、蹄块使用寿命长、刹车省力等优点,与鼓刹相比,刹车更平稳,制动距离更短,也就更安全。

                               
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现在绝大多数摩托车,甚至一些电动车都配备了液压碟刹系统,各种酷炫的碟刹盘充斥着配件市场。可能许多车友在使用时,也只注意到了外观和材质,却没有注意到,虽然各种碟刹盘外观各异,但却有几个共同点,比如都有许多孔洞,大多内圈与外圈并不是一个整体。这是为什么呢?

                               
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其实,最简易的碟刹系统模型,就是把圆盘固定在轮毂之上,并与轮毂同步旋转,当卡钳夹紧圆盘铁板时将使圆盘减速,进而使轮子减速,这就是最简单的模型了。

                               
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但发明这个模型的人发现,这个结果在实验室里面很完美,但装上车后在实际使用中却有一些令人头疼的问题。卡钳是跨越在碟盘两侧的,当卡钳夹紧时,左右两侧距离盘面距离并不相同,使劲不一致的话碟盘会歪向一边,会造成盘片扭曲!这样的扭曲在不刹车时造成行驶阻力,用力刹车时,会产生震动或是提前抱死,这怎么行!

                               
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碟刹片与碟盘摩擦时会生热,碟盘就是一个铁板,受热后肯定会膨胀,高温膨胀的外缘和较冷的内缘,会产生强大的内部拉扯应力,严重时会导致盘面横向扭曲变形,这又怎么解决!
后来,聪明的工程师想出了一个办法,不是不好散热吗?我给他身上打一排孔,后来发现打孔不仅解决散热问题,还会让碟盘更好看,更会减重、省料等等,真是一举数得呀!

                               
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散热问题解决了,那么膨胀和扭动咋办?上面的打孔能部分抵消膨胀问题,更完美的办法是把内盘和外盘分开铆接,不搞成整体的,进行浮动连接。于是,浮动式碟盘就这样诞生了。
有人说了,什么不搞成整体呀,能说得更明白点吗?要是看不明白,那你到车上对照着看看不就更容易理解了吗?换种解释,碟刹盘摩擦部分和固定到轮子上的部分进行分离,使用金属扣连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接轮毂,外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工作。就是说,各司其职!

                               
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当碟盘刹车时,会产生高温,碟盘会有热胀的情况出现,浮动碟会有轻微摆动,以保持与刹车皮有一个最合适的摩擦面,保持刹车的稳定性。
长时间刹车或大力刹车时,刹车碟摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀,也就是外缘直径扩大,但由于工程师已经将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开,中间用特殊的非刚性结构联结,也就是浮动联结,这样摩擦面和支架就成了相对独立的受力面,当摩擦面受热膨胀时,浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间,这样就可以消除与支架间产生内部拉扯应力的条件,从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形,使刹车更加稳定可靠。

                               
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车友们,碟刹盘天天与你相伴,保证你的安全,从今天开始,你明白他保证安全的底气了吗?

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2 个评论

木石雅玩  版主  发表于 2018-9-6 11:52:33  | 显示全部楼层
感谢楼主分享

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松生空谷  超级版主  发表于 2018-9-6 11:58:54  | 显示全部楼层
谢谢分享!

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