本帖最后由 龙行天下 于 2019-8-20 20:27 编辑
一台三轮车用据车主反应平日上山拉竹笋，当天在爬坡时出现发动机档齿坏了加大油车不但不走还会熄火，要求修复档位。
接车后试车去验证顾客表述的故障是否属实!虽然，顾客天天与这台车打交道，发现细微的变化，他都能够感知,但有些信息可能是一个假象，这需要用我们专业的知识去分析。
当启动车辆，挂上档，油门加至3000转熄火，重新启动还是一个样，开门电门锁，在不启动车辆的情况下进行每一个档位挂档测试，进退自如
说明档位不是故障原首!只是当前档位与仪表显示不否，误导车主以为是乱档造成的故障，像这种当牛用的车，见档位显示错乱见怪不怪。再说这种现象与实际故障占不上边，
继然加不起油，拔下高压帽，做跳火试验，发现跳出的火花频率不对。若把火花塞的电极比如心，若非要用个词形容，那么就像万箭穿心！
像这种情况有可能是点火器出现了问题，这种车的配置的是DC/CDI点火器，多有备货，没做任何犹豫，直接替换上，再启动车辆故障还是一样。
难道是触发有问题？用万表测量触发器电阻在135欧右，测量触发两根线是否与照明线圈黄线短路，结果为之间没有产生电阻，考虑是否因整流器不能稳压造成这种问题？拔下整流器结果还是一样，奇怪了？
像这种故障，据经验上来判断是谁触发了点火？让其频率那么快？除点火本身质量外，应该故障点还是在触发器！但又想不通为什么，又不想盲目的去拆解。那万一拆解出来没有发现有问题，那不又是白干了吗？
于是，我挂上示波器进一步确实，看看究竟是什么原因，常规手法还检查不出来？当采集到触发波形时，眼前一亮
确定故障点在于触发信号，正常的单凸台触发信号应该是下图这个
而当前的触发波形像空载下测的照明线圈波形，如果真是触发与照明线圈串线，为什么用万用表测量它俩之间沒有阻值？继然以知触发信号异常，那就拆吧！！
当拆下倒挡器，发现此车有低压点火线圈，由于此车使用的直流点火，这根低压点火线圈黑红这条线弃之沒用藏在胶套里面，很难发现。且这条黑红线与触发的绿白线以经损伤
拔开胶套，找到黑红线的头，用万用表测量黑红线与触发绿白线之间有6欧姆的阻值，直相大白。
此实例是一位友人实战案例，我见这个案例不错，经得他本人同意，所以整理成文献出来分享，希望其中某个诊断点，能够帮助到一些有需要的读者。
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