雅马哈V2的发动机故障

         一辆雅马哈250"V"型双缸发动机（回头补上图片）。这辆车买回来就是一辆尸体车。这位维修师傅买回来是为了练习技术用。
        买回来以后呢，首先把这台发动机给完全解体维修了一遍——曲轴、正时链条、曲轴正时链条、套缸、气门。。。全部更换。
        修好了以后安装到车上，发现这辆车无法启动——从化油器进气口处反喷严重。如果从化油器的进气口灌入少量的汽油，可以勉强启动。但是只是一瞬间，车子随即熄火。而且化油器反喷甚至于回火。
        通过这位维修师傅发的视频，可以看到——当车辆启动着的那一瞬间，从化油器处冒出来青烟。这说明这个车肯定是有严重的问题。那么能够造成这种情况的，无非就这么几种原因:
        一个是气门密封不严。据这位维修师傅讲，气门他研磨了，气门间隙也重新调整过。
        第二个排气管堵塞。据这位师傅介绍，试车时，根本就没装消音器。
        第三种点火错位了。（后缸与前缸的高压线装反了）。根据提示，这位维修师傅检查了一下——前缸与后缸的高压线长度不一样，高压线长度不够不可能装反。
        那么只剩下的一种可能——配气正时错位。但是按照这位师傅提供的图片来看，他的配气正时很准，一点儿毛病都没有。。。
        还有一种可能，就是说——飞轮上的"T"点对正的时候，他有可能对的不是一缸。但是这位维修师傅采用的是那种 最原始、最保守也是最有效的安装方法——从火花塞孔用小螺丝刀探知前缸的活塞到达的上止点，看一下飞轮转子上的标记有没有对正，然后对准配气从动链轮，安装到位。。。。然后曲轴向前旋转接近一圈，从后缸的火花塞孔探知后缸活塞到达上止点，看一下飞轮转子上的标记对正，然后后缸的配气从动链轮安装到位。。。。然后曲轴继续旋转一圈儿多一点儿，再看前缸的配气正时到位。。。。这说明他的配气时间是没有错误的。。。。
        那么问题就来了——有没有可能是前缸与后缸的配气从动链轮装错（前缸的装到后面；后缸的装到前面？）据这位维修师傅观察——前缸与后缸的配气从动链轮是一模一样的。
        那么，既然说这辆车他换过套缸，对于这种"V"型双缸的车来讲——它的活塞应该是分"前缸"与"后缸"的。这是有一点区别的，也就是说前缸活塞的"活塞销到活塞裙部距离大的那侧朝排气"；而后缸活塞"活塞销与活塞裙部距离大的那侧朝进气"。
        同时，雅马哈车的活塞顶部有凹坑。。。像咱们经常接触的，比如说以本田车为代表，它那个凹坑大的朝进气；凹坑小的朝排气。。。。而雅马哈正好相反，它"凹坑大的朝排气"，"凹坑小的朝进气"。如果说活塞装反了，在活塞到达排气上止点的时候，进排气门处于同时开启的状态，就有可能使你的活塞顶部碰到气门，从而使气门产生轻微的变形，导致密封不严。。。。按照这个思路，指导维修师傅把缸头拆下来。检查一下。
        除了这个，还有一种可能——就是说前缸的凸轮轴与后缸的凸轮轴不通用。当安装配气从动链轮的时候。对于前缸，配气从动链轮在左侧，咱们面对发动机配气从动链轮的时候，它的凸轮轴是逆时针方向旋转的；而对于后杠，配气从动链轮在右侧，咱们面对发动机配气从动链轮的时候，它的凸轮轴是顺时针方向旋转的。
        当把这两只凸轮轴拆下来放在一起相比较时，马上就发现了故障原因——这两支凸轮轴是有区别的，（回头补上图片），也就是说——正时从动链轮，前缸与后缸可以通用。但是对于凸轮轴来讲，它的前缸凸轮轴与后缸凸轮轴是不通用的。。。当这位维修师傅把两只凸轮轴拆下来，放在一起一对比的时候，马上就发现了问题——这两支凸轮轴装反了。（回头补上图片，这第三张图片，标注了"前与后"，"进气与排气"，"旋转方向"）。
        至于为什么装反凸轮轴，会造成这种故障，相信大家根据图片的提示，结合四冲程发动机的工作原理，稍微有点儿基础的维修师傅都能够想明白。
        最后重点提一下，据这位维修师傅介绍:"技术支援平台"1群的"心存善念"，直接指出了故障点。不得不承认——"技术支援平台"里面，藏龙卧虎，高手如云。（指尖维修公众号已推送）

发动机图片

凸轮轴图片

第三张图片，大家仔细看一下

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