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    摩托车有火有油不启动这么做才对,思路不转就被打脸!

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    发表于 2020-9-19 22:54:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    作者:旭日东升

    前几天送货途中接到一个求助电话,一台大阳125跨骑车,原车的点火器损坏,造成高压无火,无法启动。

    维修师傅试着更换了好几个品牌的直流点火器,虽然说高压线有高压火,而且比较强烈,但就是不着车。

                                   
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    感觉想着车,就是差那么一点点儿,就是着不起来。而且有一个反常现象,当使用电启动时,超越离合器会发出“卡拉卡拉”的齿轮撞击声音;使用脚起动时,起动杆反弹,打的脚生疼,这在以前是没有的。

    维修师傅经验丰富,知道有时点火器触发线极性(相位)接反了可能会有这种情况,于是试着把触发线圈的两条线颠倒了一下。这样勉强可以启动着车,但是加不起油门,一加油就“突突突”。

                                   
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    维修师傅很纳闷,怎么会出现这种情况呢?于是求助我,我让他把这个车型拍张图片,听了他的描述后,重点让他把磁电机边盖打开,把磁电机飞轮(转子)拍照看看。

    师傅用微信把图片发了过来,我仔细一看,果然跟我猜想的一样,这是大阳的EDF发动机,与新大洲本田的CBF发动机和五羊本田的OTR发动机一样,飞轮转子上有一长一短两个凸台,是双凸台的。

                                   
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    像这种双凸台的飞轮转子,用普通的直流点火器肯定是识别不了,因为普通点火器默认转子上只有一个凸台,当他遇到第一个凸台时就会点火,而这种车的点火器,第一个凸台只起到定位作用,是用来提示点火器预备点火的,正常点火时刻是在第二个凸台末尾。

    这样一来,两者就相差三四十度了,所以就会出现异常现象,要么,反弹不着车,要么勉强着车,但加不起油门。

    这种情况只能使用原装点火器,或者使用可以识别双凸台的点火器,这种兼容点火器目前市场上比较少,但也是有的,比如MSC的“双凸智点”。

                                   
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    双凸智点的特点是,不分单凸台还是双凸台,也不管是长凸台还是短凸台,只要是单缸四冲程化油器车,统统可以使用。

    另外,我还知道另一种“智能勇士”也可以兼容这个车型。这个“智能勇士”除了刚才所说双凸智点的特点外,还集成了高压包,能直接输出高压点火,大大简化了点火线路,降低了故障率。

                                   
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    带着修车顺便推销的目的,我把两种点火器都带着,去帮助维修师傅解决这个棘手的难题。

    到了维修师傅门店后,先用“智能勇士”,接好各连接线,试启动车——非常的顺利,高压火异常的强烈。启动着车以后轻带油门儿,加油顺畅,发动机声音柔和。那就说明——“智能勇士”兼容了“双凸智点”的优点,并与“高压包”合二为一了。

    车修好了,问题也解决了,但是这位维修师傅百思不得其解,为什么会出现这种情况?

    为什么我换的直流点火器不好用,我换了多能勇士还是不好用,为什么换了你的这个就好用?

    说实话,这个维修师傅,平时我也没少跟他打交道,也经常劝他——得学习!

                                   
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    现在新技术越来越先进,电喷车越来越普及,你得学习啊。这位维修师傅呢,却一脸的不以为然,我修了二三十年摩托车了,有什么能难的住我的?!别说电喷车,我连汽车都能修得好,何况摩托车啊,万变不离其踪!不用学!学什么学!来了车我就能给他修好,就能把钱给赚到手!当时与他对话时,他那牛气的是不得了啊。

    今天,哈哈,竟然被一辆小小的125,还是化油器车给绊倒了,结结实实的摔了一个大跟斗。

                                   
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    我也实在懒得理他,跟他讲那么多,只是轻描淡写的一句话,啊,这个是专用的!前面我讲得那些原理我没跟他说,其实之前我跟他交流的时候就曾经说过,但他听不进去,我也不愿意再费唇舌了。

    虽然说授人以鱼,不如授人以渔,但若人家不想动手动脑去“渔”,那我还是直接给“鱼”好了。

    “活到老,学到老”,古人诚不欺我也。以为凭自己二三十年的维修经验,就没有修不明白的车。这种思想早就落伍了,会迟早被时代淘汰的,如果不能被人打醒,那就等着被现实打醒吧!一次不行,那就多次!总有醒的时候。


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