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电喷摩托车加速发冲油耗大的看过来,教你怎么逻辑判断这个故障

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作者:大道行思

最近指尖摩托粉丝在后台给我留言,说他去年新买的电喷车,才跑了几千公里,现在却十分不好用。

主要表现就是油耗大,行驶发冲,动力不足,加速冒黑烟。

我询问了一下,仪表盘上的故障灯已经亮了,这车平时保养也算尽心,机油机滤都是按要求更换的。

                               
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考虑到是个准新车,在定期保养的情况下,出现拉缸等机械故障的可能性不大。于是我建议车主让专业修理工读取故障码看看具体是哪里的问题。

就这样边交流边维修,最终问题解决了,我也顺手记录了维修过程,今天拿出来分享一下,给遇到此类问题的车主和修理工借鉴一下。

他这车使用的是宗申动力采用的电喷系统,使用电喷检测仪读取故障码,显示:氧传感器回路电压高。

                               
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经常使用检测仪维修电喷车的朋友都知道,设备毕竟只是设备,他只能给你提供一个大概的范围,辅助你判断,最终分析出故障部位的,还是要依靠修理工的经验和技术。

这台车从故障现象判断,加速冒黑烟,明显是混合气燃烧不良,分析这个故障,可能导致的原因主要有以下几个:

一个是点火的问题,比如出现断火、火花弱等情况,无法有效引燃混合气,导致混合气未燃烧干净就排出了。

二是氧传感器故障,向ECU传导的信号不准,让ECU判断错误,控制喷油器多喷油,使混合气过浓,一个做功周期混合气无法燃烧完全。

三是进气系统有问题,与喷油量不匹配,导致混合气过浓,无法及时燃烧干净。

既然检测仪提示是氧传感器故障,那就围绕传感器检查分析。此类问题,建议大家读取故障码后,顺手就查看一下数据流,看看各部件工作是否正常,如果发现异常数据,就能顺藤摸瓜找到根源所在。

                               
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通过查看分析数据流,我们发现,氧传感器的参数是正常的,但意外发现,实际进气压力数值为101Kpa,这个参数却偏离正常值范围。

尝试加油门提升发动机转速,此数据没有变化,更加坚定了修理工的判断。

这就有问题了!一般来说,正常的进气压力值在四十多千帕,如果差异个十几、二十几还说得过去,但一下子相差了两倍多,那就是明显异常了。

造成进气压力故障的,有可能是进气系统漏气,也有可能是传感器堵塞及相应线路故障。

从检查过程获取的数据参数基本可以确定,故障点应该就在进气压力传感器这个部位。

                               
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经检查,这车使用的“三合一传感器”,也就是把进气温度、进气压力和节气门位置传感器合三为一的组合传感器。

                               
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再检查周边线路,没发现异常情况,于是修理工就更换了一个全新的三合一传感器,并清除了故障码。

换上新传感器后,再读取数据流,进气压力数值恢复正常,车主试骑后,一切恢复了正常,确认故障已经排除了。

据我分析,正是由于这个传感器出现问题,导致产生的参数过高,让ECU误以为气缸充气量大增。

在进气量大增的情况下,如果喷油量不变,混合气必然会过稀,为防止这种情况,ECU的控制逻辑会加大喷油脉宽,让喷油器多喷油。

但现在我们知道这个信号是假的,实际上进气并没有增多,多喷油必然导致混合气实际上过浓,这才导致了本车这个故障。



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1 个评论

LQH  中级会员  发表于 2020-12-16 16:29:15  指尖摩托手机  | 显示全部楼层
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