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    凸轮角度如何测量计算?

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    发表于 2016-2-20 14:51:27 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    高手在民间,谁说修理文化点我就扁谁
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    发表于 2016-2-20 18:31:06 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    测量凸轮相位只不过是些基础的东西,真正难的还是打磨凸轮轴角度。
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    发表于 2016-2-20 20:48:09 | 显示全部楼层
    修大排用得到吧
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    发表于 2016-2-20 21:07:35 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    为何而忙 发表于 2016-2-20 20:48
    修大排用得到吧

    民用小排也可以用
    来自: 微社区
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    发表于 2016-2-20 21:41:23 | 显示全部楼层
    凸轮角度需要用曲线磨吧,一般的无心磨,靠磨,基本是无能为力的,这东西对设备要求是很高的。
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    发表于 2016-2-21 07:20:16 | 显示全部楼层
    探讨如何测量发动机配气相位的问题

    最近在网站上看到有摩托车爱好者提“ 凸轮的最高点减去基圆=扬程?想知道怎样通过测量得知凸轮开启和关闭的角度.”的问题,其实,要测量凸轮的开启和关闭角度,在凸轮轴制造单位有专门的精密仪器测量,丝毫没有问题,而对于普通维修人员来说,就比较困难了。但只要肯多动脑筋,还是能够想出测量方法来的,下面我们就来探讨这个大家关心的问题。
    测量凸轮的开启和关闭角度,说到底就是测量发动机的配气相位,将凸轮轴按照各型号发动机的配气正时位置,正确安装后,再使用简易的测量工具就能测量出该发动机的配气相位,即凸轮的开启和关闭角度。

    首先要精确测量出活塞处于上止点的准确位置。有些朋友可能会说,不就是以磁电机飞轮上的“│TL” 标记为基准么。这里需要解释一下,什么是活塞上止点(实际上应该称之为上死点)的准确位置。当某缸活塞运行到上止点后,在转入下止点的瞬间,有一个转向死区。也就是说,活塞虽然已经到达上止点,但当你轻微转动曲轴时,活塞并不立即向下止点方向移动,这是因为连杆大头孔(包括滚针轴承)与曲柄销在上止点处有一个圆弧过渡区域,该区域称为上止点的死区,故而活塞原地不动。从活塞到达上止点的瞬间,到再轻微转动曲轴,活塞在原地不动时,其曲轴已经转动了接近2°。要精确测量发动机的配气相位,就这小小的2°误差,对发动机的性能也是有影响的。因此,必须克服这个转向“过渡死区”带来的干扰,精确测量出活塞在上止点的准确位置,以此为基准,才能去测量发动机的配气相位。为了准确测量发动机的配气相位,技术要求制作一套用于测量配气相位的配件。下面以国产CB125T双缸摩托车为例,进行简要介绍:
    1.先制作一个长约50mm的空心螺塞,其外螺纹(M10×1)与汽缸盖火花塞孔螺纹结合,而内孔为光孔(直径为5mm),再车制一根长约100mm的测杆(与空心螺塞光孔滑配合间隙约0.02~0.05㎜,要求测杆在空心螺塞光孔内自由活动,又不能有过大的间隙),其光杆与活塞顶部接触的一端制作为球形(如果是平面,可能要碰坏活塞顶),另一端则为圆柱形。
    2.利用原发动机左曲轴箱盖大螺塞,在螺纹为M30×1.5大螺塞孔中间钻直径约23mm孔(即在螺塞孔中间划一直径约23mm圆周,再用5mm钻头逐一排钻,直至将Ф23mm圆周钻空),制作一个空心螺塞。这样,外径尺寸为21mm的14mm套筒头就可以通过内孔为23mm的空心螺塞,来转动曲轴了。
    3. 在电脑上画一个标记有360°(每度的刻线最好能精确到0.5°即30'的标记)的圆周图(可请专门懂电脑的门店画作),打印后粘贴到预先准备好的圆硬板纸上(直径大约300mm),在圆硬板纸的中间镂空一个约30mm的通孔,然后将带有标记360°标记的圆硬板纸用空心螺塞并紧到左曲轴箱盖端面上。
    4. 找一长度为250mm直径约1mm的铅丝,前端弯一个直径6.5mm的圆圈,套上M6×10螺钉外圆,再拧到紧固磁电机飞轮的六角螺栓顶端的M6螺孔内(其他型号发动机若没有该螺栓孔,可卸下螺栓预先钻一M6螺孔再装上),并紧定之。另一端则弯曲到左曲轴箱盖左端带有360°的圆硬板纸面刻度线上。
    5、精确测量活塞上止点时,先将磁性百分表吸在等真空化油器真空室盖上(或车架的其它合适之处),拆去左、右缸火花塞,打开汽缸盖罩壳,持14mm套筒将曲轴旋转到检测缸(一般为左缸)接近压缩冲程的上止点位置,同时确认凸轮轴左端键槽接近朝向左缸进气口(即平行于汽缸盖上平面)位置,将长约50mm的空心螺杆外螺纹M10×1拧到汽缸盖火花塞螺孔内,再将与空心螺塞滑配合的测杆插入5mm圆孔内。将磁性百分表头调整到测杆头端面(注意百分表头要留有4~5mm的压缩余量,防止转动曲轴时,将百分表针顶死),按照发动机的工作左右方向(即人站在左曲轴盖端面时,为逆时针方向)转动曲轴,使检测缸活塞处于上止点位置的中央,即百分表指针已经到最高点,但轻微转动曲轴时,百分表指针仍然不动,继续曲轴转动约2°,百分表指针才开始下降,此时应回转曲轴约1°(只有此时才能回转曲轴,正常检测时,不可回转曲轴),并旋松拧在左曲轴盖端面M30×1.5的空心螺塞,转动带有360°的圆硬板纸,使并紧在曲轴左端面M6×10螺钉上的细铅丝最前端,直接指在360°圆硬板纸盘上的0°刻线上,并紧空心螺塞。这样既避开连杆大头孔与曲柄轴在上止点处的死区,又确定了检测缸活塞处于上止点的准确位置。最后分别将测杆从空心螺塞中拔出,将空心螺塞从汽缸盖火花塞螺孔内旋出(汽缸盖火花塞孔暂不装火花塞,以减小检测配气相位时活塞上下运动的阻力)。至此,活塞上止点的准确位置检测告一段落。  
    6、正式检测时,一定要等发动机完全冷却后,打开汽缸盖罩壳,在检查发动机配气正时安装完全正确的前提下,先将张紧机构调整到比较合适的位置。再将检测缸的进、排气门间隙全部调整为“O”间(主要是避免测量误差)。将两套磁性百分表分别吸附在车架的合适位置,一只百分表测头搁到左(或右)缸进气门弹簧盘顶上(进气凸轮的升程为6.14mm,留指针压缩余量不小于7mm),另一只百分表测头搁到左(或右)缸排进气门弹簧盘顶上(排气凸轮的升程为5.71mm,留指针压缩余量不小于6mm)。CL244FMI发动机的工作方向为逆时针运转(在左曲轴箱盖端看),在旋转曲轴时必须按照一个方向(即逆时针方向)先旋转几圈,确认曲轴在旋转过程中,进、排气门的开闭与活塞顶部没有任何干涉,只有在此状态下才能正式进入配气相位的检测。必须指出的是,由于曲轴组件与主轴承之间、连杆大头孔与曲柄销及滚针轴承之间、活塞销与连杆小头孔和活塞销孔之间存在一定的间隙,以及正时链条齿与曲轴正时齿和正时链轮齿存在啮合间隙,因此,在整个检测过程中曲轴只能朝逆时针方向转动,否则检测的配气相位就不可能准确。
    不论您将曲轴旋转至左(或右)缸活塞处于压缩冲程终了的位置开始检测,还是旋转至排气冲程终了的上止点位置(即细铅丝指针指在360°圆硬板纸盘的0°刻线上)开始检测,在套筒扳手逆时针方向缓慢转动曲轴时,应仔细观察搁在进、排气门弹簧盘顶上的百分表指针,只要看到其指针开始下降动作,即停止转动曲轴,同时记下此时固定于磁电机飞轮螺钉另一端的细铅丝指针,指在左曲轴箱盖左端面圆硬板纸上的360°刻线读数。接着,继续按照逆时针方向缓慢旋转曲轴,直至进、排气门打开后又慢慢关闭百分表指针不再上升时,停止转动曲轴,仍记下细铅丝指针,指在左曲轴箱盖面圆硬板纸上的360°刻线读数。这样,就能很精确地测量出CL244FMI发动机的实际配气相位。由于发动机配气相位中存在着气门重叠角,即在排气还未完全关闭时,进气门已经提前打开了,因此,在实际检测中应注意此点,不要只看进气门升程百分表指针数值,而忽视看排气门升程百分表指针数值。
    以上介绍的方法基本能够测量出发动机的配气相位,有兴趣的朋友不妨一试,同时欢迎大家多提宝贵意见,不妥之处,敬请指正!











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    发表于 2016-2-21 08:22:42 | 显示全部楼层
    阮天林 发表于 2016-2-21 07:20
    探讨如何测量发动机配气相位的问题

    最近在网站上看到有摩托车爱好者提“ 凸轮的最高点减去基圆=扬程?想 ...

    专业就是专业,阮老师解释的很透彻到位。
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    发表于 2016-2-21 08:31:11 | 显示全部楼层
    学习哈
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     楼主| 发表于 2016-2-21 09:37:12 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    阮天林 发表于 2016-2-21 07:20
    探讨如何测量发动机配气相位的问题

    最近在网站上看到有摩托车爱好者提“ 凸轮的最高点减去基圆=扬程?想 ...

    阮大师深藏不露.技术招扛扛的.感谢您的解答.摩托中国我是没来错呀.
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    发表于 2016-2-21 16:03:00 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    阮天林 发表于 2016-2-21 07:20
    探讨如何测量发动机配气相位的问题

    最近在网站上看到有摩托车爱好者提“ 凸轮的最高点减去基圆=扬程?想 ...

    这样方法确实精准多了
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