关于老车VFR21期正时问题

以前修过3部这款车子，就买了这本书，好用，，

时速300码 发表于 2016-3-12 21:48
以前修过3部这款车子，就买了这本书，好用，，

感谢老司机无私奉献！字体可以看清，此书确实好书！我也去找找此书以后300码老师有需要小弟帮忙的小弟必定竭尽所能

21和24是一种对法  30和35又是一种对法

V4发动机的配气正时几乎是所有发动机中最难的，一个是其特殊的机械结构和各缸的工作间隔角度，另外一个就是它有四根凸轮轴，楼主说的前缸对刻线后缸对点的方法是从第一代本田VFR400--14期套过来的，14期为了方便，只要找对一个T点就可以按照刻线对好前后缸的正时，你的车就是基于这个原理在找到一个缸T点之后人为的在另一个缸的凸轮轴上做了标记，以此达到不出错的目的，其实不然，后来的V4都有前后两个T点，各对各的，只要找到各自活塞的上止点就行了，但基于V4的特殊工作角度，有时候装好以后只有两个缸着车，这时就要把不着的两个缸的凸轮轴拆下来，曲轴转360度再按同样的
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方式安装，就可以了，原因是V4的点火间隔角度和直4的不一样，（只能简单的这样解释一句，如果按原理解释恐怕要半天时间），就是当点火时，由于凸轮轴的关系使这两个缸都没有处在压缩行程的终止点上，而是处在排气终了开始进气的阶段，缸内没有可燃混和气而不能参加燃烧，而当这两个缸到压缩行程终了时，却又不跳火，所以不着。
来自: 微社区

2014无锡郭大 发表于 2016-3-13 17:17
21和24是一种对法  30和35又是一种对法

多谢兄弟提醒，让迷途的人醒悟

崔力根 发表于 2016-3-13 22:27
V4发动机的配气正时几乎是所有发动机中最难的，一个是其特殊的机械结构和各缸的工作间隔角度，另外一个就是 ...

多谢老崔大神解释，原理详解让人容易明白

附上此图，VFR21,24均为90度夹角，180度曲轴，点做功顺序1432（180-270-180-90）

上面老崔已经说清楚了。另外笔录大神也有对的配气正时记录。

找到一缸的压缩上止点，证实盘上的1T标记与定标记对准。把后缸的凸轮轴套入定位架，先将两根凸轮轴右端面儿上的正时标记刻线。与定位架上的标记刻线对准。再把定位架对角紧固。然后，转动曲轴两圈确认配气正时。
一缸配气正时完毕。
从一缸压缩上止点位置，用扳手顺时针转动曲轴一周后再继续转动90度。也就是转动450度。这时才是二缸的压缩上止点。注意把正时盘2t标记对准定标记，同时凸轮轴上的标记对准定位架上的标记。紧固好螺栓，二缸完毕。（Via：北京行者）


还有一种简易的方法，就是对线对点的方法，结果是跟行者老师的一样。

参照以上方法对好T1正时后，前缸凸轮轴上的点对定位架上的标记刻度对准，此时正时已完成。

虽说正时已完成，但配气相位我还是没能理解..有这方面知识的朋友欢迎来导

时速300码 发表于 2016-3-16 19:41

好多谢300码老师的维修资料，对好正时以后发现气门间隙过小导致关闭不严，机器快进入试机阶段了！