翻箱倒柜，终于找到了十几年前的装逼神器

     因为一个问题争论不休，今日特意到仓库翻箱倒柜，从一大堆破烂当中找出了十几年前用来装逼的神器。
      记得零几年的时候，我们这里正盛行水冷棚式三轮车，发电系统最好的配置是8级磁钢，12级线圈，三相全波整流器，32A电瓶，当时普遍检测充电的方法是把电瓶放完电，然后着车三千转运转三分钟，然后熄火，再次启动发动机要一触即发，且不少于十次就算正常，但因为缺乏有效数据证明，有时会误判，修了以后不管用或者换下来的整流器车主自己装车使用依然充电，导致车主认为被坑就再也不来了。

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为了让车主一目了然，增加说服力并显得自己修车技术牛逼，于是几乎跑遍了本市所有的大型五金电料商店才专门订购到一套能够同时测量电压和电流的装置，由一个电压表和一个电流表再加一个分流器经过线路简单串联组成的
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红线为12V输入，黑色接地，粉色输出。年头多了，线皮都破了多处。
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你这个脱开电瓶还不能测量整流器输出电压。
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而且电流表没有负值显示，也就是用电量你不能同时直观看出。要用那种指针在中间的。这样充电亏电一眼就看出来了。这个皓月17年的产品了
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这个表确实够装用！哈哈！
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在当时检测充电系统故障只是一个换字的时代可谓是一个装逼神器，以至于同行也来借（其实到今天我的缸压表和平衡仪同行也是经常来借），先用一个充足电的12V30A电瓶和一个进口12V60/35瓦灯泡检测一下。用电压表检测电瓶电压13.2伏，串接12V60W灯泡显示电压为13.1伏，电流为5A,很准确。
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现在先用它来检测一下自己摩托车的充电情况，先断开整流器和电瓶连接的红色输出线，串联电压表，测量怠速时整流器空载输出电压为6V。
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油门加大到三千转时空载电压为5V。
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