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    液压挺柱

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    发表于 2016-5-19 00:46:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
    液压挺柱

    十五年前在一本汽车杂志上第一次看到有关的介绍。那时还在还不知道究竟是怎样一个工作的机构。只知道是用于自动补偿气门间隙。

    对于我这个从CJ750、CA141、EQ140、BJ212、过来的新手来说,还是个新鲜的事物。

    2000年的时候,受公司派遣去无锡一家摩托车工厂工作。那时见到一台采购部的汽车,记得应该是桑塔纳。发动后听到气门声音很大,这是第一次近距离接触到配备液压挺杆的发动机。

    这声音,这配置,怎么一回事?想像和现实差距怎么那么大。可是看也看不到,摸也摸不着。
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     楼主| 发表于 2016-5-19 00:49:46 | 显示全部楼层
    液压挺柱简介:为精密偶件,结构比较复杂,加工精度要求高。用于汽车发动机配气机构,可使得不必再调整气门间隙,以及在发动机运转期间使配气机构噪声较小。一般在高级轿车上应用的很多。

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     楼主| 发表于 2016-5-19 00:51:12 | 显示全部楼层
    液压挺柱工作原理:
    1、为了保证气门关闭严密,在气门杆端与气门驱动件(摇臂、挺杆或凸轮)之间留有适当的间隙,称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小,在冷车时比较大,这是因为发动机运行时,气门杆因温度升高而膨胀伸长,导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常,过大会影响气门的开启量,气门升程减少引起进气不足,排气不彻底;过小会引起气门关闭不严引起漏气,造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦,一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。
    2、挺杆的一端与凸轮接触,另一端与气门接触,它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母,用于调整气门间隙,而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母,用液力调节代替了这些刚性零件的作用。
    3、液力挺杆时刻与凸轮轴接触,无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成,利用单向阀的作用储存或释放机油,通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度,从而起到自动调整气门间隙的作用。
    4、发动机工作时,当气门关闭,机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a),推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b),柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升,压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力,气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油,单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭,切断了油路。当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升,气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上,但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出,而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中,由于挺杆体腔油压很高,有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降,气门关闭,挺杆体腔内的油压也随之下降,于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内,补充油液,重复循环以上动作。
    5、通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充,不断自动调节挺杆的工作长度,从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在,减少了零件之间的冲击和噪声,消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时,采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点,令气门开启与关闭得更快,更加符合现代高速发动机的要求。

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    发表于 2016-5-19 01:24:38 | 显示全部楼层

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    发表于 2016-5-19 08:21:12 | 显示全部楼层
         介绍的非常详细
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    发表于 2016-5-19 08:26:41 | 显示全部楼层
    表示读的头晕,感谢楼主分享。
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    发表于 2016-5-19 08:48:47 | 显示全部楼层
    这个在摩托车车上最有名的是本田金翼1800上用的五万公里检查,
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    发表于 2016-5-19 09:52:49 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    这事一个好东西,但不知什么时候能普及
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     楼主| 发表于 2016-5-19 22:50:38 | 显示全部楼层
    付亮 发表于 2016-5-19 08:48
    这个在摩托车车上最有名的是本田金翼1800上用的五万公里检查,


    我也是在本田摩托车上看到实物。
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    发表于 2016-5-23 22:40:09 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
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