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    示波器使用之三 ——实例:踏板车起步抖动故障

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    发表于 2016-6-16 22:32:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
        一台水冷150踏板车,起动正常,起步无规则抖动,只要速度超过30,抖动立刻消失。冷机故障明显,热机稍好。开始时故障几天出现一次,发展到后来,几乎每天都会出现。开始以为是小故障,最多是传动问题,拆开皮带箱,前后皮带盘大卸十八块,清洗,加注高温黄油,蹄块打磨,用尽所有对付传动箱的办法,还是涛声依旧。自己师兄的车子,平时店里使用的除锈剂、高温黄油、清洁剂,只要是机修使用的东西,成箱的提供,还都是进口货。修他的车随便换件是万万不能的,收不到钱钱,这种买卖不干,找准故障点,少换为妙,能省一分是一分。
        搬出数据记录仪,连线采集点火信号,看看是不是火烧的不好,因为传动箱排除后,只有失火才能引起抖动。起动、怠速、关电门锁、查看存储的数据。
    无标题.jpg
        起动前6圈点火偏高,不太正常,放大波形看看单次状况。
    无标题1.jpg
        感觉有点晕,这火根本没有烧起来,完全是空击穿的表现。再去看后面烧起来的火。
    无标题2.jpg
        小样,原来问题在这里,电感高压包失效,烧起来的火很正常,但是后段振荡消失,这是高压包次级线圈存在故障的表现。旧货堆里找个好用的电感高压包,擦擦干净装上去,再采集数据看看。
    无标题3.jpg
        起动第一次还是高击穿电压,这个不算异常,第一次起动,气缸内温度低,击穿电压需要的高,继续放大看这次波形。
    无标题4.jpg
        第一次的火就烧起来了,很好,再继续看后面的燃烧。
    无标题5.jpg
        后段波形有振荡,前段燃烧时间足够。上路试车,故障排除,皆大欢喜。这种熟人的车,常规套路不行,立马波形伺候,省时省力省钱钱。电喷维修技术(优利德示波器/MST500诊断仪)指定专业技术培训通知http://www.motosd.com/vip/forum. ... &extra=page%3D1  点击查看详情更新!、
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    发表于 2016-6-16 22:55:18 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    这种故障的确难缠,没有示波器那要大费周章了!这是个经典案例!顶一个
    来自: 微社区
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    发表于 2016-6-16 22:55:48 | 显示全部楼层
    这示波器。偶算是真用上瘾了.越用越好用越顺手。哈哈,感谢程程工无私分享.
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    发表于 2016-6-17 12:05:13 | 显示全部楼层
    学习



    把示波器的倍率显示设置好以后,起动发动机多数情况下是看到的这种波形,不稳定,很抖动。出现这样情况是有两个原因,触发源没有设定在当前使用的通道上,这里使用了黄色线条的2通道,但是触发源选择了1通道。还有一个原因就是触发释抑没有调节好。在上面的基础功能使用中,都有介绍的。
    电喷维修技术(优利德示波器/MST500诊断仪)指定专业技术培训通知http://www.motosd.com/vip/forum. ... &extra=page%3D1  点击查看详情更新!、

                                   
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    很多朋友咨询摩友天下邀请进行培训讲课的上海翮巽是什么背景,这里给大家简单介绍下,上海翮巽是全国工商联汽摩配件用品业商会的理事单位。同时也是一家具有汽摩科技专业领域内技术开发,技术转让,技术咨询与服务,资质的科技型公司。同时也是大家使用的优利德示波器与MST电喷诊断仪厂家的指定专业技术服务商。undefined

    邀请他们给大家培训,就叫专业对口,不然就是鸡同鸭讲,牛头不对马嘴了。总不能找大学体育老师给你讲小学生语文吧。水平再高,也有个专业对口问题。undefined


                                   
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    这些天不少人问我,电喷维修学习班到底搞些什么,这里简单的给大家讲一下。
    什么是电喷,怎么修?
    电喷的最常见缩写是EFI,E是发动机,F是油,I是点火,就是发动机的油和火是被控制的。要保证发动机启动,机械的压力和其他部分先放在一边,暂定为好的,那么就需要油和火,油是无法直观看到的,但是火可以。只要火的能量和时间都没有问题,那么点火失败就是油的浓度问题,混合气比例。点火时间基本是不会变的,因此接下来的就是点火能量,这个由高压包,火花塞决定,通过示波器可以检测到。
    油,电喷就是把原来的机械供油变为受程序控制的电子供油。火没问题了,发动机还出问题就是油的浓度不对。所以说电喷说到底,修的就是个混合气浓度问题,学名叫空燃比。
    电喷是修混合气浓度,也就是说应该需要的浓度出现了问题,车子也跟着出现问题。混合气浓度受两个方面控制,系统程序和某些机械因素。我们维修,就是找到影响混合气浓度的故障源,排除问题。系统程序问题是各种传感器给了错误的信号导致,这个是诊断仪可以检测到的,某些机械因素是示波器的强项,这就是我们需要学习的,如何使用诊断仪与示波器来维修电喷系统。
    所以站在广义的角度来说,电喷维修远远比化油器维修简单,但是站在狭义的角度来说,电喷维修由于需要很多专业知识,因此感觉上又比化油器难以维修。现代维修的三要素:理论知识,诊断设备,维修经验,缺一不可,当你齐备了这三个方面,维修就会变得简单。---------------------
    关于电喷——您应该知道的知识
    1,电喷的起源与发展过程
      电喷最早出现在上世纪三十年代,当时的军用战斗机都是化油器式发动机,化油器在雾化的时候需要吸收外界热量。由于高空中空气温度低,所以飞机飞的太高后,化油器雾化吸热会造成喉管部位结冰,影响汽油雾化。为了解决这个问题,让飞机性能更好,降低故障率的同时提高后勤保障率,德国军方开发出了汽油喷射系统,把原来负压供油方式的化油器取消,改用喷射方式,这是最早的电喷雏形。那时候由于电子技术的原因,喷射系统还是机械式的。汽油喷射系统,是为了降低故障率提升性能而出现的,所以大家不用担心电喷会容易坏,其实是很少坏的,多数是维修不当造成的。
    上世纪五十年代,德国奔驰汽车公司把军用发动机的这种供油方式移植到汽车上,取代化油器,这个时候使用的还是机械喷射方式,不过是对气缸进行直喷。现在满大街跑的奥迪车,车屁股后面有很显眼的TFSI字标的车,就是缸内直喷机器。
    到上世纪六十年代后期,由于三极管技术的突破,汽油机喷射技术进入了电子控制时代,这个时候真正意义上的电喷出来了。八十年代的时候,日本川崎公司最先把汽车电喷系统移植到摩托车上,开始了摩托车电喷化的发展,所以算起来,摩托车电喷已经使用了三十多年。进入二十一世纪,国产摩托车电喷也开始批量生产销售了。

    2,电喷的工作原理与作用
      电喷就是用电子控制供油方式取代传统的化油器供油方式,电喷系统分为三个大的方面,传感器,控制器,执行器。传感器把各种信号提供给控制器,控制器根据内部的程序计算出该如何工作,然后对执行器下达指令,驱动执行器工作。这个看起来很复杂,其实原理是比较简单的。举个例子,我们坐在这里,突然来了一个蚊子咬你的左手,这个时候会发生什么事情?肯定首先是我们的左手感觉到了痛,这个痛通过神经传递到大脑,大脑收到了痛的信号,然后做出反应控制,这个控制的具体表现就是我们的眼睛会去看蚊子在左手哪个位置,右手马上一巴掌拍上去,把蚊子打死或者打跑,跟到起右手再抓下蚊子咬过的地方,因为要痒啊。
       这个我们被蚊子叮咬的事情里面,就表现出了电喷的工作原理。手上的皮肤和神经是传感器,传递被蚊子咬了的痛这个信号,大脑是执行器,根据这个痛的信号,做出了行动的决定,首先是命令眼睛去看看蚊子在哪里,找到位置后再命令右手去拍死蚊子,然后还抓下痒。眼睛和右手,就是执行器。电喷系统的各种工作控制,就是这样进行的,传递信号,处理信号,下达执行动作。
      电喷系统最大的作用是环保,降低尾气中有毒有害气体的含量。虽然这个看起来离我们很远,但是其实就在我们身边。大家都知道的雾霾,这个环境污染里面,机动车尾气排放占了一定的份量,环保是国家的基本国策,所以电喷化是必然的发展方向。
    既然是环保,就会损失一些东西来换取另一些东西。对于摩托车来说,环保使用损失油耗和动力性能来换取尾气的清洁排放。批量生产的电喷车,相比制造很好的化油器来说,是不省油的,还会相对费油一些。这个涉及到很专业的混合气浓度问题,这里就不拓展开来说了,以后有机会大家参与专业技术学习的时候,会学习到这些知识的。

    3,电喷的维修
      任何系统必然会出现故障,需要进行维修,电喷系统也是一样的。电喷系统维修的是什么?我们来看看电喷系统的结构,控制供油和点火。点火大家都清楚,也知道怎么修,剩下就是供油了。油会影响什么?混合气浓度,也就是空燃比。所以说电喷的维修,修的其实就是空燃比。只要空燃比正常,系统就不会出现问题,当然,这里我们是假定机械部分是良好的状态之下来说的。
    影响电喷车空燃比的因素有两个方面,系统问题和机械问题。系统问题就是各种传感器和执行器出现故障,机械问题大家都清楚,发动机自身故障。那么我们维修,就是围绕着这两个方面去修。系统问题,使用电喷诊断仪可以处理掉一部分,因为诊断仪可以提示故障代码,告诉我们哪里出现了问题。不过诊断仪是不会自动去修复问题,也不会告诉我们这个问题该如何维修的。就像医院里面去看病,诊断仪扮演的是化验室的角色,给出一串数据来,但是这些数据代表什么,怎么分析,如何实际的去动手处理,这些诊断仪是告诉不了我们的,还是要拿着化验单子去找专科医生看。因此我们如果以为抱着诊断仪就能够解决问题,那是不可能的。
       机械问题,我们可以使用示波器来处理,示波器的优点是可以直观的看到发动机的工作状态,很多平时我们认为的疑难杂症,在示波器面前就是小菜。但是示波器也有个缺点,就是入门的门槛高,技术掌握的难度大。不过我们话又说回来,如果示波器很容易掌握,那么厂家早就开始推广了,也轮不到我们社会维修的头上来了。
    所以说我们要应对电喷维修,需要两样设备,诊断仪和示波器。诊断仪入门简单,上手快,但是对于数据分析要求高,难度大;示波器入门难,进门后使用就简单。两种设备各有千秋,互相弥补各自的缺点,发挥优势,应对电喷维修,就不是困难的事情了。现代维修需要三样东西:理论知识,诊断设备,维修经验,三者缺一不可。
    最后我们再来说一下,电喷维修到底该从哪里快速下手。这个下手的位置就是氧传感器,当然,前提是氧传感器是好的,如果是坏了,那是用其他办法了。氧传感器最大的作用,是用来验证我们的维修结果,因为只要氧传感器能输出合格信号,这个信号是用示波器可以看到的信号,就说明这台车的电喷系统是正常的,因为出现故障的时候,氧传感器是没有办法输出合格信号的。利用电喷系统的这个特点,我们从氧传感器下手,就能够快速发现这台车是否存在故障,同样,维修好了以后,也通过氧传感器波形,来验证我们的维修是否合格的完成了。这个东西,我想大家在接触各个厂家培训和其他电喷方面知识的时候,基本没有听到过的概念吧。因为这个是做电喷课题的告诉我的,这人是谁呢,就是我们的培训老师-程康志。网名-叶落知秋
      很多人不知道程康志是谁,是做什么的,很简单大家百度“中国知网” http://www.cnki.net/

                                   
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    进入后选作者搜索 程康志,会得到三十多条结果。

                                   
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    知道来历了把,知道前因后果了把,做电喷的来教你修电喷是不是易如反掌了呢!!!
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    发表于 2016-6-17 14:08:38 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
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    发表于 2016-6-17 14:46:19 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    程老师的分析帖子收藏了


    来自: 微社区
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    发表于 2016-6-17 19:41:24 | 显示全部楼层
    还没找到感觉,继续学习。

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    发表于 2016-6-17 20:28:49 | 显示全部楼层
    钱没了....................
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    发表于 2016-6-18 16:10:31 | 显示全部楼层
    高手。
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    发表于 2016-6-18 21:03:17 | 显示全部楼层
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