更换了ECU。为什么高速只有80码？？？

叶落-知秋 发表于 2016-9-1 09:53
在没有动过其他部件，仅仅是更换了模块后出现这个问题的话，首先做初始化匹配，初始化通过后还是没 ...

不是没有高速，而是高速没有达到原来的值。油门到底了只有80码，不过后来慢慢又悠哉悠哉上了，可以到90码的样子。

motorJS2016 发表于 2016-9-2 11:53
不是没有高速，而是高速没有达到原来的值。油门到底了只有80码，不过后来慢慢又悠哉悠哉上了，可以到90码 ...

你这个是高速段混合气浓度不够，如果没有动过其它部件的话，还是模块存在问题。

叶落-知秋 发表于 2016-9-2 12:18
你这个是高速段混合气浓度不够，如果没有动过其它部件的话，还是模块存在问题。

哦，我想起来了。那个怠速调节螺丝我调整过，是不是这个原因？？？？？？？？

motorJS2016 发表于 2016-9-2 17:44
哦，我想起来了。那个怠速调节螺丝我调整过，是不是这个原因？？？？？？？？

怠速调整螺丝在油门开度到1/4以上后就失去作用了，不会是这里的问题。

叶落-知秋 发表于 2016-9-3 16:36
怠速调整螺丝在油门开度到1/4以上后就失去作用了，不会是这里的问题。

谢谢，我明白了。那看来还是ECU本身的程序刷错了

学习了谢谢分享

motorJS2016 发表于 2016-9-3 19:20
谢谢，我明白了。那看来还是ECU本身的程序刷错了

        飞亚系统本身的稳定性是很好的，只是产线上幺蛾子偶尔要出现。模块里面的程序和外面贴的标签不一样，所以用户拿到手就浑身的问题。
        作为一个产品，其能够长期生存下来，那么稳定性是首要的，不然早就倒闭了。走技术流的，程序稳定性；走市场流的，退换货的稳定性。

xiaozhangjun 发表于 2016-9-1 22:17
我改飞亚，一般02不装，不做初始化。怕万一初始化一做，内部程序错乱，又得换U。以前碰到过

        O2可以不装，模块运行开环控制，最多就是油耗略微高点，因为在设定开环值时，取向肯定是动力性能，而非耗油量。因此开环值考虑到后期的发动机老化，差异，等问题，将混合气设置为偏浓状态，对于使用，没有动力上的影响。
        初始化是必须要进行的，对于飞亚系统的初始化，这里略微普及下。飞亚是泵嘴一体式常压电喷系统，要控制汽油量，那么需要两个方面的因素，汽油压力与喷孔大小。喷孔大小是完全可控制的，这在机械加工上不是什么问题。汽油压力，在压力电喷系统中，依靠汽油泵上的泄压阀来控制，压力大了，泄压阀开启；压力小了，泄压阀关闭。而在飞亚上，汽油压力是喷油器本身来建立的，喷油器建立压力的过程，如同打气筒打气是一样的。可以把飞亚的喷油器，理解为一个受ECM控制的打气筒。
        这个时候问题就出来了，模块驱动喷油器工作的时间，这个叫喷油量，是一个标定好的值，并且写入固化在模块里面。而喷油器，由于制造散差，并非都是完全一样的参数。那么为了调整这个散差，模块必须要知道这个喷油器对汽油加压的能力，是比标准值强，还是弱。怎么知道呢，依靠初始化。初始化使用了一种无传感器自身诊断方式来工作，里面的原理比较深奥，这里就不描述了。
        总之记住一点，初始化就是让模块知道，现在控制的喷油器的实际加压能力，从而调节喷油量。因此在飞亚的使用说明书上标明了，更换模块或喷油器后，请进行初始化操作。初始化对程序毫无影响的，唯一的可能，是内部程序不是市售版本，属于是标定使用版本，这个版本没有稳定性，跑着跑着就飞了。

叶落-知秋 发表于 2016-9-4 09:22
O2可以不装，模块运行开环控制，最多就是油耗略微高点，因为在设定开环值时，取向肯定是动力性能 ...

之前，嘉陵金悍王150出了100台电喷车，使用的是飞亚电喷，但仅仅出了100台，且是小范围内出售试用，之后就停产了。所以这一次寄过来的新的ECU，虽然外面贴了一个纸标签，上面写上金悍王（悍字标签上被写错了，写成焊了），但是里面的程序到底是不是金悍王150的（时隔好几年了，且飞亚电喷程序又早就升级了）只有飞亚技术部门才能知道。

叶落-知秋 发表于 2016-9-4 09:22
O2可以不装，模块运行开环控制，最多就是油耗略微高点，因为在设定开环值时，取向肯定是动力性能 ...

这个ECU内部程序会不会是125排量的？？？