转帖 张老技术精华摘录五

        充电器比较完整的设计思路：
        1、第一阶段按恒流充电到13.5V/12V这个过程电池已经达到90%以上饱和程度；然后用间歇充电带短时间大电流放电，充放电频率不要快，大约充5秒，放0.5秒，然后随饱和度提高，逐步自动调整为充2秒，放0.5秒，最高电压控制在14.5V/12V。可以把电池完全充饱，当平均电流小于300mA的时候，还是一样进入13.9V/12V的涓流充电，不需要脉冲。
        2、充电器如果使用单片机且有时钟可以设置，每30天执行一个新的程序，电池按以上步骤将电池充饱后，再用电池容量的5%的电流，不限制电压连续充电12小时，在充电器外壳上应该明显显示提示用户，“电池自动均衡中，请勿关闭电源”；
        3、充电器上设置温度补偿，且将传感器安装在输出端电线上，离开充电器10厘米；如果可能的话，每只充电器配置一个温度传感器，静态电流为零，独立贴在电池上，用整组电池供电，内设置温度开关，当温度超过50℃的时候，通过无线或载波方式通知充电器进入浮充或直接切断电源。
        4、充电器外观一定要特别漂亮，独立设计脱离现在所有充电器的模样，参考华硕路由器的外观；
        5、制造成本一定要考究，当机会成熟的时候做专用IC，降低成本，简化电路，提高可靠度；
        6、充电器使用一年以上，不良率控制在1%以内。
        当电池还没有完全饱和的时候就进入涓流充电，电池也失去了自我平衡的机会。这句话不是很理解.涓流充电不是有利于电池平衡吗？
        6-DZM-12的电池，充电接近饱和，当充电电压为13.8-13.9的时候，电流为30-60mA，如果每天涓流时间为5小时的话，充电电量为0.2Ah，这些电量还不完全用于均衡，一部分消耗在氧气复合，还有是电池内部的其他电化学损耗，均衡作用不够。因为很多电池的容量误差远远超过0.15Ah/12Ah。
        答：针对铅锑合金电池6-DZM-12的三段式充电器，最佳参数：
        1、初始充电电流：1.8A，太大充电过程温度提高，夏天对电池不好，太低容易造成充电不饱和；
        2、恒压：14.8V/12V，太高容易造成失水，太低容易充电不饱和；
        3、转灯电流320mA，太高充电不饱和，太低容易造成不换灯，特别是电池合金不标准的电池；
        4、浮充：设定电压，电流由电池决定。电压13.9V/12V，太高容易造成失水，太低均衡和补充效果不好。
        再个问题：采用55v定压充电是否真的能充满，并且对电池无后遗症？
        48V电池组采用55V恒压充电，充电时间应该超过16小时才能完全充饱，如果充电时间在9小时以内，长期使用可能造成电池欠充导致极板局部硫化，间歇充电带放电的模式例外。
        a,深放电。将电池的电量基本放完，但还没有损坏到电池。电动车电池的深放电终止电压标准是10.5V/12V，如果按1C放电，终止电压一般为9.6V为深放电。
        b,过放电。电池放电的终止电压低于深放电的终止电压标准为过放电，例如：6-DZM-12的电池，按6A放电终止电压小于10.5V，为过放电。
        c, 充电饱和。充电末期，电池按20小时率电流充电，当连续3小时的电压不再上升认为是充电饱和。简单的理解就是：电池是一个装电荷的容器，装满了就是充电饱和。
        d,过充电。电池已经充电饱和了，还继续充电为过充电。
        e,连续放电，从10.5V到0V这段的称谓，以及这些电量的称谓。连续放电，从10.5V到0V这段的称谓为“过放电”，这些电量不知道怎么称谓！
        f，对放电到零的电池正向充电，从0V到10.5V这段的称谓。没有标准称谓，我们可以叫“激活”充电或“重化成”不知道是否合适？
        提高电池的大电流放电能力您可以考虑以下几个方面的改进:
        1、6-DZM-12的电池原来单体7+，8-，可以8+，9-，然后把极板做薄些，使单体重量尽量和原来一样；
        2、适当增加负极舔加剂中乙炔黑和正极石墨的含量，如果要提高低温的放电能力，适当增加木素；
        3、将电池外壳的厚度增加到2.8-3.0mm，尽量增加装配压力；
        4、在电解质当中添加超细颗粒的二氧化硅和硫酸镁；
        以上方法对提高电池大电流放电能力有很大好处，但必须适当。
        有一个参数是很重要的，电池组使用一段时间后，测量开路电压，如果误差很小，表示电池组还保持平衡。不管电池出现什么故障，电池
失去平衡是损坏的开始。
        我们测试过新的ABS和二次料为原料的电池外壳对比，没有发现二次料的外壳失水快。电池外壳失水的快慢，主要取决于注塑时的保压时间，保压时间厂，也就是外壳注得结实，保水能力相对强。新料的优点就是任性比较好，也比较耐老化和耐冲击，缺点是成本高，变形温度低，一般只有78℃就产生塑性变形。ABS二次料的缺点是比较脆，就算加了增韧剂也可能因为批量稳定性出现问题，优点就是价格低廉，耐变形能力可以达到将近100℃。所以用新的料米做的电池反而容易变形。
        问：一个全新的电动车电池，在完全充饱电的情况下，正板二氧化铅含量是不是100%啊？
        答：在任何时候都不是100%。正极由板栅和活性物质构成，板栅的重量大约占正极板的30%，活性物质中主要成分是二氧化铅，还有添加剂、硫酸铅、甚至有时候还有四氧化三铅和三氧化二铅等。电池开路电压有压差，如果在0.05V以内一般是没有关系的。如果压差大了，建议还是不要装在一个电池盒里使用。如果您因为特殊原因一定要装，那就把开路电压低的放中间，开路电压高的放两头，这样对自然平衡有一定的好处，因为中间的温度比较高，比较容易失水。
        电池出厂前酸量如果达到100%以上，可能造成漏酸，对氧气的复合不利。所以控制好酸量非常重要。一般酸量控制在97%的饱和度比较合适。至于用什么样的工艺达到，不同的工厂采取的方法是不一样的。我个人建议用精密的定量加酸和精密的定量充电比较准确。只要用好的设备，精密度完全可以达到。
        单位重量的极板吸收多少酸量，这没有固定的公式，关键是您设计的时候是靠极板控制容量还是硫酸的当量控制容量，如果极板控制容量，酸是一定要过量的，但也不是越多越好。
        电池的温度变化，内阻有发生一定的改变，但这个变化量太小，与电池本身的内阻变化相比较，很难识别。6-DZM-12的电池在充电饱和的情况下，内阻可能只有5-10毫欧，但电池放电状态下的内阻可能超过1000毫欧。温度的变化和电池本身内阻的变化相比较大约不到10%，所以很难判断。
        现有电池在放电接近结束时，能承受的最大充电电流和不导致硫酸化的最小充电电流，各是多少？
       理论上：
        1）对于任何给定的放电电流，蓄电池充电时的电流接受比a与电池放出的容量的平方根成反比，即a=K1/√C  （1）
        式中：K1为放电电流常数，视放电电流的大小而定；C为蓄电池放出的容量。
        由于蓄电池的初始接受电流Io=aC，所以Io=aC=K1√C  （2）
        2）对于任何给定的放电量，蓄电池充电电流接受比a与放电电流Id的对数成正比，即a=K2logkId（3）
        式中：K2为放电量常数，视放电量的多少而定；
        k为计算常数。
        3）蓄电池在以不同的放电率放电后，其最终的允许充电电流It（接受能力）是各个放电率下的允许充电电流的总和，即：It=I1＋I2＋I3＋I4＋…（4）
        式中：I1、I2、I3、I4…为各个放电率下的允许充电电流。
        综合推出，蓄电池的总电流接受比可表示为α=It/Ct（5）
        式中：Ct=C1＋C2＋C3＋C4＋…为各次放电量的总和，即蓄电池放出的全部电量。
        实际上，电动车电池的充电电流最好不超过两小时率额定容量的25%比较好。电池不硫化的最小电流为电池在充电饱和后，按13.9V/12V恒压状态下的电流。
        1、没有硫化的电池在13.9V/12V以前不加脉冲；
        2、硫化的电池一开始就是正负脉冲一起上；概括1、2两条，6-DZM-10, 6-DZM-12,检测到电流小于1000mA，就直接上“慢脉冲”，就这么简单。
“负极闭孔”这是我亲身经历的事情：三年前，我到泉州一个工厂，他们有500多吨极板，价值上千万，出现一个奇怪的毛病，这批极板装配的电池在常温下没有任何毛病，一旦温度低于5℃，电就放不出来，很奇怪！我查阅他们的配方记录，没有任何异常。只是用了1吨高纯“腐殖酸”，之前用的是高能“腐殖酸”，所以就出大问题了。
        在这里提醒电池制造的朋友，”高纯“腐殖酸和”高能“腐殖酸是不一样的。”高纯“内不含木素，会出现阴极闭孔问题，当温度下降的时候，负极表面的微孔收缩，放电过程小孔很快进入封闭状态，放电受阻碍，很严重的。
        如果设备允许，深放电后的”预充电“电流可以大一些(初电流1.8A也是可以的，只是充电时间比较长)，一般不超过电池容量的25%，但一定要注意温度。采取限流和限压结合，自动降低电流的方法是很好的，只要设置正确，又快又安全。使用直流电源就完全达到要求。

去离子水是么水？

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