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    顶杆机和链条机的区别

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    发表于 2017-7-21 21:03:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
    首先纠正一个误传了很多年的错误观点,顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同,和扭距大小没有必然关系。

                                   
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    顶杆机


                                   
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    链条机
    从结构上讲,链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速,加大功率。体积小自重轻,机械负荷小,点火精确,能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机,但同时对制造技术要求也更高。

                                   
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    顶杆机本身不适合高转速,所以扬长避短,多数把汽缸做成缸径小行程大,这样扭距增大了,而且避开高转速缺陷,中低转速(常用区域)时扭距大,加速有力,爬坡性能强,实用性好。

                                   
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    ​链条机也可以作成这样,最简单的方法改变一下缸径和行程就可以了,但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。
    链条机一般侧重高转速功率输出,靠提高转速增加力量,链条机高转速下的爆发力是厉害的,所以赛车要在8000~10000左右转才开始发挥威力。至于震动问题是多种因素造成的,对于小排量民用车,链条和顶杆不是决定因素。



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    发表于 2017-7-21 21:48:57 | 显示全部楼层
    路过学习哈
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    发表于 2017-7-23 11:02:52 | 显示全部楼层
    各有优缺点,顶杆机生产成本低,便宜
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    发表于 2017-8-30 21:03:32 | 显示全部楼层
    一个力气大,一个速度高撒
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    发表于 2017-8-30 21:08:00 | 显示全部楼层
    路过帮顶
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    发表于 2017-8-31 15:23:45 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    顶杆机爬山好。
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    发表于 2017-9-16 13:21:29 | 显示全部楼层
    HOV和HOC的区别。
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    发表于 2017-9-17 08:08:27 | 显示全部楼层
    就现今4冲程摩托车用发动机的配气驱动方式有这么几种
    1最先进的是气压驱动,(配气功耗极低,维护保养成本极高,制作工艺极高)
    2齿轮驱动(全转速都可精确配气,适合高速,故障极低,制作成本,工艺较高)
    3同步带驱动(静音,易维护,需要定期更换)
    4轴驱动(全转速精确配气,不适宜高速,故障率低,制作工艺高)
    5链条驱动,(减少配件数量,适宜高速,制作成本低,工艺要求低,定期更换)
    6挺杆驱动(结构简单,维护方便,故障低,成本低廉)

    对应机型213V,RVF35,796,W650,S1000,滑翔,等。。。。
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    发表于 2017-10-28 22:52:55 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    谣言,应该是配气正时不一样,而不是缸径行程比
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    发表于 2017-11-30 21:12:40 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    顶杆机机构简单耐用
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