常规进角点火器在踏板车上效果不明显的原因

        曾几何时本版有幸见到有人将设计比较独特的西湖90点火器装到一辆GY6踏板车，这种点火器是以磁电机输出的交流高压电为电源，有触发电路，但无变角功能，是一款典型的简易版四冲AC－CDI点火器。
　     与众不同的是：这款点火器将高压包与点火电路合并到一起，成为了一体化点火器；所以，绝对保障了点火器与高压包之间电路连接，可靠性与安全性比分体式点火系统高出一个等级，外部接线也简洁了。
　    事隔几年，这只点火器还能使用，我很好奇它现在的性能如何。按下电启动，只见启动灵敏，怠速稳定，起步与加速都正常，从车况的反应上，看不出该点火器与踏板车上流行的变角点火器有什么区别。
　    所以这事对于本人来说，既高兴又奇怪。值得高兴的是：看来这种点火器可以使踏板摩托的点火性能稳定可靠。令人奇怪的是：此点火器显得在踏板车上安装变角点火器的现实意义不大。
　
　    点火器变角效应对发动机的表现很明显的，为什么在踏板车上就不明显了呢？这要从踏板车的特性说起。一般的踏板车，使用的是GY6发动机；这种靠皮带盘无级变速的发动机，转速特性与挂档发动机区别很大。
　    按常规，GY6发动机的怠速约1800r/min，起步转速为3000r/min，变盘转速为4300r/min，标准转速为6000r/min。（最高转速可达8000~~12000r/min，但不提倡，发动机会很快玩完！）粗略一看，就知道工作区域在转速后半段。
　    与挂档发动机相比，GY6的起步转速就已达标准转速的一半，加上皮带盘的减速作用，起步不算很吃力。比较吃力的地方是在4300r/min转速的变盘区，那是发动机与化油器最吃力的区域，按说应该是减少点火提前角。
　    但目前国内流行的踏板车变角点火器，却几乎都是在2500~~3500r/min的转速范围内完成变角。这样一来，点火器的变角功能对发动机的变盘转速帮不上，只是：启动与怠速使用小点火角，起步后几乎都是大点火角。
　
　    对于某些125ml的GY6发动机来说，小点火角可使启动顺利、怠速稳定；但对于象ZYQ这样的版内高手和50小羊来讲，将化油器适当调整后，就是不用变角点火器，也是一样启动灵敏、怠速稳定，起步正常，高速无异。
　     这里的主要区别是：启动与怠速的点火角也是26度了，虽然显得点火提前角大了点，对稳定怠速不是很有利；但这样对小油门有比较明显的节油作用，如果将怠速油汽浓调节好了，用习惯后，也感觉不出有啥不妥。
　    据说这辆踏板车已经跑了近四万公里，其中有一半是靠这只一体化点火器跑的。平时正常行驶不飙车，至今车架已断裂焊过，皮带也换过，但发动机还没出啥大毛病，没开过曲轴箱，耗油率多在每百公里２Ｌ左右。
　    使用AC－CDI点火器的最大缺陷之一，是启动时点火电力不强，所以我给它准备了直流变角点火器。不过，在看了他的车况后，使用定角一体化点火器也照样ＯＫ，看来应该将西湖90点火器的电容充电电路改成直流升压模式才是锦上添花。
　
　    曾经改用西湖90一体化点火器的人不少，但为此改动触发凸台的人不多；若想增强启动效果，可将长条形触发凸台改成有台阶的，启动时是小点火角，启动后点火角会自动提前(这需要一定动手能力)。
　
　     双凸触发的磁感变角效果，其变角转速多在800~~1500r/min左右，没有超出怠速区域，这点是个遗憾。单靠触发凸台的尺寸结构，想将变角转速改变到怠速以后的2500r/min，目前不太容易，通常是靠点火器的进角控制电路。
　    这样一来，使用一体化点火器的双凸变角与使用变角点火器的变角，其主要区别就是突出在起步转速上。使用触发凸台的双凸变角时，是大提前角；使用变角点火器时，给的是小点火角与最大点火角之间的提前角。
　     以踏板车的这么高的起步转速和变盘转速，无疑是压抑了Ｎ多国产变角点火器的变角特性，在50小羊上不用也罢。（实际上，许多车行在给小羊配点火器的时候，用的都是定角点火器，其可靠性连西湖90点火器都不如。）
　    好在曾经有位高人指点，本人自制一款适合踏板车的点火器TB8；TB80的变角区域为2500~~5000r/min，最大提前角为32度，与那些普通点火器的变角特性根本就不是一回事。（已经找到简化触发凸台的办法，所以TB80点火器的意义也不大)。
　
　    鉴于踏板车的这种皮带盘转速特性，在很长一段时间内都不会改变；所以本人有时也想研制一款专门用于踏板车的点火器；使用触发凸台前后沿的触发信号和双向可控硅的点火电路，使用随车12V电瓶的直流点火器(思路来源于某位高人)。
　    依靠触发凸台变角的点火器，便于靠近高压包，可以使用简易定角电路，依靠触发凸台与双向可控硅的触发特性，将启动点火角安排在8度，怠速～起步的点火角安排在18度，待皮带变盘后，点火角才提升到28度。
　    使用直流升压电路，启动时可将点火电压提高一倍，形成四倍打火能量，以此增强严寒季节的冷机启动性能。目前难题还是高压包，大高压包放电时磁场超强，对触发电路有些干扰。
　    至于可以发挥挂档车优势的最佳变角点火器电路，早已有了可以选择变角转速区域和变角率的点火电路，至今还差外壳与直流升压电路、高压包没加上去。

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楼主厉害

北乃高手，佩服。

谁有踏板车改装群，特别是雅马哈的配件。我想买
来自: 微社区

wx_r5e39E55 发表于 2017-9-14 01:26
谁有踏板车改装群，特别是雅马哈的配件。我想买

想怎么改，预算多少，可以私人定制

这贴子算是白写了，基本没有懂行的人来参加讨论

感谢分享，对于我这种电路盲来说太深，

东西做出来了吗？有曲线图和凸台角度图片吗