区分阻风和加浓

        有许多人对“阻风”与“加浓”分不清，初用觉得这两者的作用有相似之处，但其实质压根就不是一回事。不少人对这化油器上的附加装置应用不当，或是根本不用，结果产生许多用车的麻烦。
        “阻风”是老派摩托车上的作法；用一片阀门片将化油器的进气口堵上，启动发动机时在化油器的喉管内产生较大的真空吸力，将燃油多吸点出来。这样的作法对吸油与燃油挥发有效，但因减少了可进入的空气，对启动时的压缩比与加速时的供气量有负面的影响，故现代的摩托已多不用它。
        “加浓”是现代摩托的通常作法；其实质就是另开一个简易的供油通道，在摩托启动或是需要加油时，打开此阀让一股浓浓的油滴加入进气喉管。此方对加油有效而不影响进气，搞的好时对摩车启动有“一脚着车”的奇效，故在近几年较流行。
        有的人把这类辅助装置当作是启动必用，按住狂踩不已，结果是应用不当，燃油过多淹死火花塞。还有的人压根就不愿用这类的辅助装置，就叫人把化油器的供油调得多多取而代之；结果往往是摩车冷车时难以启动，热车后耗油惊人，火花塞很快积碳失灵。

路过看看

阻风多用在柱塞式化油器上，加浓多用在真空膜化油器上。在最老式的车（幸福250，长江750）车上还有阻风+加浓（按下浮子室上的按钮人为升高油平面）混合式。原理只有一个增加混合气浓度。

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铃木FR50 发表于 2018-1-6 06:46
阻风多用在柱塞式化油器上，加浓多用在真空膜化油器上。在最老式的车（幸福250，长江750）车上还有阻风+加 ...

经典加浓方式，幸福250。