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试骑升仕310X,顺便聊聊升仕310现象

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时间:2018/2/11 10:14:51 文章来源: 牛摩网说客 作者:犀牛

如果评选2017年的年度车型,我会把票投给升仕310。自GW250上市之后,从来没有一个车型像升仕310一样引起这么多关注,这么多争议,这么多话题,有人说是网红车型,有人说是话题车型,有人说是神车,有人捧,有人贬,有人黑,有人吹,这其中,更有意思的是大部分甚至都没有摸过这个车。



更难以置信的是,升仕310都没花什么广宣费用,这点大家会不太相信。当一辆车变成网红的时候,还需要别人的吹捧吗?不需要,好多媒体都是想着办法借车评测的,好像不测这个车,就不是一个合格的媒体。车友所说的充值评测,在这个车上的可能性不大,你们不知道升仕的陶冶有多抠门。



在没有花钱的情况下,能把这个车炒到这个热度,不得不佩服升仕的策划宣传能力。当然,最要感谢的是宝马310,做了一次完美的背景。虽然宝马310的用户看都不看升仕310。不过没关系,车友自己会去对比的,花了一半的钱,买了比宝马还快、配置还高的车,真是划算到家了。媒体也跟着了道一样,拿这两个车去比,有啥可比的嘛,我是不相信会有人在升仕310和宝马310之间犹豫不决。



在各种信息的轰炸和杂糅发酵下,升仕310俨然已经不单单是一辆车,已经变成了一个独特的升仕现象,折射出摩托行业的林林总总。我认识的摩友里度这个车的看法也是截然不同,多少次在为这个车发生争执,有的说这车就是搞噱头,车子不行,有的说这是国产希望,性价比高,这两拨人有个共同点——都没骑过这车。我认识的媒体里,对这个的看法就比较有意思了,有几个誓把升仕喷到底,有几个认为车子不错,大多数呢都是模棱两可和稀泥。



摩托界的灵魂诗人,小丙老师昨天发了一个48分钟的评测视频,非常专业,也比较中立客观,没有充值的迹象,不嫌长的话可以好好看看。前两天,我也碰巧试骑了这个车,犹豫要不要写点东西,看了小丙的评测,觉得也没有必要写,在文章的最后简单谈一下。

先说点别的。有些摩友知道我经常写点关于摩托的东西,我也开过店卖摩托车,但是我并不算是摩托行业的人,我的工作单位是全国最大的动力电池企业,自己还有个小农场,摩托车只是业余爱好。我更愿意从另外的角度看待这个行业发生的一些事情。

比如升仕310这个车,有一点是超出我的意外的。我问过好几个经销商,这个车的利润空间。平常来说,经销商推荐的车都不是最实惠的车,而是利润最高的车。这么多升仕的经销商都力推这个车,我想它的利润空间应该很高吧,但事实上并不高。2万多的摩托车里,利润空间最小的是GW系列,还不如杂牌踏板利润高,升仕310的利润空间居然和GW差不多。这么点空间,犯得上花那么大力气去推吗?有这个劲头,不如卖国产Z1000了,那车已经卖疯了,一台的利润比两台310都高。他们是这样说的:升仕这个企业有想法,有态度,有激情,愿意去做产品,这样的企业不多了,经销商愿意做长期合作,也是为了以后的发展。



摩托行业里,最懂车的是谁?厂家?车友?媒体?

都不是,是经销商。经销商在摩托车的专业度上不是最高的,但却是最懂车友和市场的。无利不起早的经销商,能从这个角度看待企业和产品,不得不说,升仕确实有些能打动人的东西。这也是为什么很多没有见过升仕310的车友看好这个车的原因,从产品、宣传以及陶冶的微博中都透露出这种信号——升仕是一个有态度的企业。这年头,情怀用得好,比广告效果明显。

抛去情怀不谈,撇开企业不说,单就是聊聊我试骑的这个升仕310X。

当初这车要公布价格的时候,我猜和GW250是一样的。居然猜得挺准,23800的街车版,24800的旅行版。我们看看2万出头,3万以内,都有些什么车,GW250系列(普版、F、GSX250R、DL250)、蓝宝龙300、DUKE200、宗申RX3、RX3S、奔达400、台荣GP1、春风400NK、鑫源440......这个价格区间里,还是有好多车可以选的,为什么独独升仕310这么吸引眼球呢?

性能和配置!

24800的价格,能够买到:312cc的风、油、水冷发动机,26kw的功率,6s的百公里加速,150km/h的最高速,无钥匙启动、电动风挡、自动油箱盖,160的后胎,铝合金后摇臂、标配ABS,个性化的外观,漂亮的漆水,大排的感觉,试问除了升仕310X,还有谁能拿出这样的配置和性能?还有谁?



客观来说,就单单是这些配置和性能表现,24800的价格,其实买不了吃亏,买不了上当。如果还有其它的要求,就像那个国产ADV的段子了。(国人想要的ADV是什么样的?你看看你中招没!)

但是就拿几个数据,几个配置就叫你掏钱,你肯定觉得不踏实,难道这车没缺点吗?这车的质量靠谱吗?

关于车子的优缺点,小丙老师是这么写的:
优点
※百公里加速6秒, 此价格带的最佳动力.
※全车免钥匙, 带电动风档
※铝合金后摇臂
※霸气的160mm大宽胎
※一线级的漆水做工
缺点
※160mm宽胎使灵活性降低
※后减震偏软
※7000转后震动较大(与CBR300相比)
优缺点都说得比较明白了,至于说质量靠不靠谱,还是那句话,再牛逼的评测都不会告诉你质量怎么样,因为确实也测不出来,产品评测不是可靠性测试。




升仕310的质量还没有经过时间的考验和长途的证明。升仕幽灵上市倒是有两年了,可以做些参照,话说,升仕的售后服务可算是五星级的,我朋友的升仕幽灵晚上出了点问题,电话打到经销商那里,不一会儿,工程师和销售经理的电话都过来了,没有任何推诿,这个确实是服气的。




说到升仕幽灵,那就顺便聊聊我试骑升仕310X的一点感受吧,希望能给大家一点点参考。

1、升仕310X在骑行感受上,和升仕幽灵很相似,可以说,除去动力、配置、外观,两个车没有本质的区别,310是幽灵的动力提升版,却不是一个有着质变化的产品。升仕310是一款不错的车,但说不上特别优秀。试驾之后,并没有带来很多惊喜,大概是大家把这个车捧得太高,我的心理预期也有点高。

2、升仕310X在造车的功力上进一步提升,这体现了一个很好的态度,但是在车子的核心技术上,主要是发动机车架上还需要技术积累和突破,简单说:态度够了、设备够了,专业技术能力还不够。

3、站立骑行的时候,后脚踏的支架突出部分会硌着小腿内侧,虽然不是ADV车型,但过减速带或者偶尔烂路的时候难免还是要站立骑行的,不知道是不是没有做过这方面的测试体验,另外,脚刹踏杆位置略微偏低,影响后刹的灵活操作。


4、310X的坐姿比较舒适,双臂自然放松,腿部位置舒展,100左右的速度下,车辆震动控制不错,比较适合长途骑行。至于油耗,没有做测试,根据我骑升仕幽灵的经验,我骑这车的话,估计百公里5升吧(本人骑车比较暴力)。

5、档位清晰,换挡轻松,离合和前刹的手感一般,还好不重,单缸车的油门控制需要技巧,掌握的话,也不会出现明显的顿挫。下面的视频里,我是用的1档骑行,没有用离合。轮胎抓地力相当不错,水泥地,也很容易满胎。




6、车子重量较轻,骑起来比较轻巧,刹车表现良好,但是后轮胎太宽了,降低了灵活性。这个后胎完全就是向市场妥协的结果,为了让摩友感觉像大排,这个无可厚非,但真的是没有必要,160的胎价格也很高。



总结:

升仕310是一款被捧上神坛的车,我认为推广过度并不是好事情。升仕对310这个车型很自信,自信到了自负的程度,盈则亏,还是应该谦虚谨慎,把精力放到研发上去,拿出更有实力的产品,才是对摩友最大的回馈。

如果给这个车打个分,综合评价,85分(75分给车,10分给配置)。

编辑:犀牛




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