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    美国德尔福MT05电喷系统在国内车型的简要介绍

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    发表于 2016-3-31 20:28:44 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    爱听知秋讲,一针见血直白,好多事是专家脱裤子放屁
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    发表于 2016-3-31 21:43:11 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    还是多看看大师级别的文章,虽然看不老懂,但是也似懂非懂!多谢各位大师!
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    发表于 2016-3-31 22:45:42 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    听知秋老师一讲又学习了
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    发表于 2016-4-1 20:35:39 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    很多都看不懂,头晕
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    发表于 2016-4-1 21:16:39 指尖摩托手机 | 显示全部楼层
    程老师说的有道理,这么近排气口了,就不需要加热式氧传感器了。一个传感器价格超过130元呢。不过本田的氧传感器,有直接装在缸头上的,更热。我也问过他们。带与不带加热,正常工作时间相差15秒左右。至于怎么设计好,请教程老师!
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    发表于 2016-4-1 21:43:15 | 显示全部楼层
    天涯飞驰 发表于 2016-4-1 21:16
    程老师说的有道理,这么近排气口了,就不需要加热式氧传感器了。一个传感器价格超过130元呢。不过本田的氧 ...

    氧传感器装缸头上,是本田在摩托车上的专利技术,更确切的说是针对天朝摩托车行业普遍流行的单缸机。注意看下日系的铃木,雅马哈,川崎,哪家的氧传感器是放在靠近排气管口部位的!根本看不到吧,这就是专利。测试一个氧传感器安装位置是否合适,最起码要测试两处的温度,传感器芯和外部陶瓷。加热时间固然是一个方面。直接装在缸头上的其实没有那么热,因为有缸头上那坨铝可以散热,所谓工作时间差,基本是歪歪理,地球人都知道有时间差,说了等于没说。排气管内不同的位置,氧含量也有变化,直接后果就是传感器反馈电压有变化,这才是实话,做台架标定的时候,这是需要考虑到的一个因素。
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    发表于 2016-4-4 12:01:19 | 显示全部楼层
    看不明白
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    发表于 2016-4-16 18:26:32 | 显示全部楼层
    好贴,
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    发表于 2016-4-20 06:38:56 指尖摩托手机 | 显示全部楼层

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     楼主| 发表于 2016-4-20 07:55:29 | 显示全部楼层
    很多厂家设计的缺陷,我们是从实践摸索中找出原因和不足的,但是厂家一般是不接受,采纳我们的建议!
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