MSC整车高原测试纪实（七）

西行到格尔木就已经进入青藏高原腹地了，格尔木是蒙古语河流密集的地方的译音，它也是遏制西北的一个咽喉，向西北是若羌，向西南是拉萨，向东就是我们走过来的西宁，有兵城和盐湖城的别称，是连接中原地区与西域的重要军事基地，也是丝绸之路南道的要塞城市。

为了避开西藏格尔木检查站的通行高峰，六点十五分测试小组乘工作车驶离了这座高原名城，开始进入具有真实意义上的青藏高原。天越来越蓝，路越来越直，车越来越少，海拔越来越高，渐行渐远渐无书的担忧在当今已经不会上演了，手机信号出现两G的时候确实是比较多了，但对通讯并无大的影响，检查站刷身份证的网速快着呢。

过检查站很顺利，天才蒙蒙亮，天空依然是灰色的，道路依然是笔直的。一年有四季，秋季的故事特别多，不知道你是否认同这个说法，更有人说：每个有灵魂的人，心境都是孤独的，我们测试团队一路上的侃大山认同了前者，否定了后者。人生漫漫，让我们共担风雨，共赴前程，把我们的金刚钻在昆仑山上锻磨得更坚硬更锐利，没有金刚钻，怎敢揽瓷器活呢，哈。

已经进入到藏区了，在这个大环境里，必须要敬畏自然，珍惜生命，人在大自然面前渺小的就像一颗漂浮的尘埃，在进入这片高原圣土之前我们每个人都有心里预期的。

海拔四千米以上的测试变得越来越困难了，也越来越重要了，空气氧浓度更低，温度下降到冰点温度，手脸开始感觉很不舒服了。干、裂、冷一起扑面而来，不管你是否愿意，在这里必须要面对，也包括我们的被测试车辆。
离开浙江王野公司，被发运到湛江德利公司，又被发配到青藏高原，大哥125一直刚硬倔强的屹立在自己的角色上，安静、稳定的体现着自己的价值，小弟110时不时拿咳嗽来刁难我们一下，药品很全，器械更多，我们尊重你的不适，一定要帮扶您按规矩来走今后的道路，因为我们团队是讲规矩的。

前一日的动力极限测试，把两台车放在最大功率的条件下进行了破坏性的骑行，这种骑行带有极大的危险性，起步开始就把油门拧到底，任其动力的发挥，我和老毕第一次换上全套车服靴子和手套对两台车进行测试。临来青海之前从王野工厂开具了车辆测试证明，所有测试小组成员也单独在青海加投了意外保险，也去了多处属地管理的交通管理大队做了测试报备，进入格尔木区域交通管制单位就隶属于西藏公安厅了，征得格尔木区域管理大队刘队长的建议，我们不能在G109国道路段进行骑行测试，路面起伏颠簸，人烟稀少，大型货车居多，路面只有两车道，城市之间跨度大，真有什么不测救援十分困难，并为我们规划了合理的骑行区域。
前文说到我们是讲规矩的一个团队，自然要尊重当地管理机构的规定了，所以3500米以上的路试就只有选择G109国道的侧支路段进行实际路试了。这样我们的路段使用上就受到了诸多限制，为了找寻合适的路段跑到了部队的军事管理区，跑到了不知啥部门的炸药库区，更多的则是断头路，一身土，两身灰，确确实实的对我们的骑行和测试给了个一波两折的馈赠。

连续的折腾了五天了，125车和110车的表现都不错，除去后减震器偏软的现象外，其他整体的运动协调性确实很好，也体会到了王野工厂做踏板车的基本功还是不错的，原本想在合适的地方做次合理的摔车实验，看看车架的抗冲击能力怎样，骑行了这几天下来觉得也就没必要了。

剧烈的颠簸和高强度测试最终还是导致110车出现了明显的启动困难，4000米的测试出现难启动冒蓝烟现象，试驾员郎世华首先发现了这个现象，电起动无法着车，只能在加大油门应用脚启动才可以将车发动起来，摄像师卢火青说真正的高原反应出现了。
德利阿展和钟工反复进行了数据比对，发现数据是正常的，为啥会有这种现象呢，这是不应该的。