就是一辆三轮110，手动离合。离合分离不清，一挂档就熄火。调整离合拉线和分离螺丝，然后握住离合手柄踏启动杆，没有那种分离后的"轻松感"。直接判定"离合器的故障"。多么简单。告诉维修师傅:"把离合器总成换掉"。妥妥滴！
维修师傅真听话，换了，然后告诉我:"一挂档还熄火"。
拆了，我看一下。嗯，果然不出所料，曲轴右侧的主动齿轮和里面的铜套"烧死了"。这样一来，不管离合器是否分离，发动机都会带动变速主轴转动，所以一挂档就熄火。看来维修师傅的经验还是不够啊！
来来来，把主动齿轮和铜套拿下来看看。用撬棍和一字螺刀配合锤子，总算是取下来了，然后打磨安装并疏通油道(此处省略N个字)。然后"挂档不熄火了，但是挂档也不往前走了。而且还有齿轮摩擦的异响传出来"。
难道是副轴与倒档器的花键"磨秃了？"拆检也没事儿。。。
好吧！亲自动手吧，看看是不是维修师傅有细节没有注意到——比如离合器安装不到位等等。。。
拆下边盖，电启动着车，一看 : 好嘛——离合器旋转，变速主轴不转！拆下离合器再看——直接无语了。离合器内芯齿轮有17齿和18齿之分，他用的离合器总成的内芯齿轮齿数不对，把新的内芯齿轮弃之不用，装上旧的内芯齿轮，然后安装复位。一切OK了。
有图有真相，上图。
依次是
"主动齿轮"
"主动齿轮与新换内芯的配合"
"主动齿轮与原车旧的内芯的配合"
"正确的组合"
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