配气机构异响的诊断

一、发动机异常声音的来源
　　发动机正常运转时，其发出的声音是有节奏的、均匀的排气声和很轻微的噪声。尽管发动机型号很多，结构各有差异，但就一种结构的发动机而言，还是具有一定的规律性。由于使发动机发出异常声音的原因较多，但这些不正常的声音还是有如下特点的。
　　1、发动机运动摩擦副件配合间隙出现异常、各轴运动件因多种因素存在阻力，故而发出与发动机正常声音不一致、不协调的摩擦声或敲击声。有的是在加工过程中因位置度出现偏差或定位基准发生变化，造成运动机件出现呆滞，阻力超大，从而引发异常声音。
　　2、发动机的震动，一些不运动的零件由于紧固件的松脱或零件开裂等原因，也会发出异响。各种发动机都有它们各自异响的特点，且隐藏于发动机运行的噪声之中。
　　3、当发动机的某些零件因磨损松动，或在维修过程中调整不当，破坏了原来的配合间隙，就会出现异常响声。
二、 异常声音的诊断
　　发动机的异响及产生的原因是多方面的。比较其它故障，发动机异响是最难排除的故障，也是大多数维修服务人员最为头疼的故障。目前对发动机异常声响的诊听，国内大多数维修技师都是在异响故障诊断仪尚未得到普及的情况下，主要凭人的耳朵听诊，再根据积累的经验来进行辨别的。 对于初学者来说，诊听发动机异常声响，需要一个不断体验实践和逐步积累经验的过程。为此，建议大家注意以下10个方面的影响。
　　1、声音类型的影响
　　注意监听声响的类型，是尖锐的还是沉闷声音；是有规律的，还是杂乱的；声响特征是哪一种？是“嚓、嚓”声，“唰、唰”声，“哒、哒”声，“铛、铛”声，“喋、喋”声，还是金属摩擦声，或是零件摩擦时的啸叫声。
　　2、不同部位的影响
　　注意倾听异常声响发出的部位。用听诊棒检查发动机发出异声的部位在何处，是在缸头、缸体，还是在曲轴箱内部；发声的位置是稳定在一处，还是在不断变化。发动机异响时，乍一听好像到处都在响，实际上真正的发声源只有1～2个。因此，判断故障时，应先排除由于运转机件的传动声和其外壳的共鸣声产生的干扰，密切注意寻找异常声响的发声部位，经过一段时间的对比测听，就可以初步确诊出异常声响的发声源。
　　3、转速变化的影响
　　注意发动机异声与发动机转速之间的对应关系：这种对应关系又可分为两种情况：一种情况是在各种不同转速时（即低速、中速和高速）所对应的异声情况，也可能异声只在发动机的某一转速下才会出现；另一种情况是随转速的变化规律，注意是在平稳地提高转速和突然加大油门转速突变时，还是在降速时产生的，在升速和降速期间，其异常声响有什么变化。
　　4、负荷差异的影响
　　注意发动机异声与车辆负荷有什么样的关系；加载和不加载时，加载大、小时，满载和无负载时，上坡和下坡时，以及加速行驶时等情况，其异常声响有什么不同和变化。
　　5、工作温度的影响
　　注意发动机的温度；异常声响是在发动机刚刚启动、温度还没有上来时发出的，还是温度升高以后才出现的，或是随着温度的升高异常声响越来越大，还是越来越小。
　　6、启动状态的影响
　　注意发动机启动前后的声响。发动机是否能启动，能启动，在启动过程中有什么样的异常声响，以及发动机怠速运行时异声的情况变化。
　　7、零件材料的影响
　　注意各零件性能的差异。由于发响机件的形状、大小、材料和振频有所不同，因此发出的声响也就不一样。在排查过程中要细心分析各种不正常的声响故障的声源，从中发现其规律。如小零件和无大作用的机件相互撞击时声音清脆；大零件和作用点上的机件相互撞击时，声音沉闷并伴随发动机发抖；硬机件相互撞击时，声音闷哑。根据这些音调、音色的不同特性就能为判断各种故障异响提供线索。
　　8、工作循环的影响
　　对于四冲程发动机而言，某些异常声响与发动机工作循环有明显的关系。在发动机运转过程中，如果运动件发出响声，发动机的曲柄连杆机构零件在一个工作循环中的压缩冲程和做功冲程会各出现一次响声，做功冲程响声较重。而配气机构的响声和不正常燃烧产生的响声频率则会减少一半。因此，连杆轴承和活塞销的响声在急加速时为双响，配气机构的响声为单响。在实际维修过程中，可借此来判断响声的部位。
　　9、润滑条件的影响
　　发动机润滑系统是使各运动摩擦副零件得到可靠而有效的润滑、冷却，从而保证这些零件能在良好的润滑条件下正常工作。若机油泵因某种因素的影响其流量减小，或其滤网因异物严重堵塞，机油泵工作性能下降，使发动机应具备的润滑条件发生变化，直至恶化，造成运动零件间异常磨损，配合间隙超大，而发出异常敲击声响。故在辨析异响故障时，一定要注意对润滑系统的关键零部件（主要是机油泵）进行仔细检查。
　　10、发动机工况的影响
　　注意发动机工作时的技术状况如何。如启动性能、加速性能、动力性能、燃油消耗、排气烟色，以及汽缸压缩压力和点火情况是否都在正常状态。参考这些情况，可以初步判断出可能是何种故障发出。
　　要迅速辨别发动机的异常声响，还必须有正确的手段和方法，为此，在维修过程中应掌握以下5项要领。
　　1、由外到内
　　先从发动机外部查起，然后再检查内部。如发现发动机有异常声响，首先排除布置在发动机外部的水泵（水冷机）和其他附件，以及与其连接的螺栓、螺钉是否存在松动等异常现象。
　　2、虚听和实听
　　用耳朵或器具直接判断异常声响为“实听”，离开故障部位一定距离，靠空气传递异常声响的为“虚听”，虚听可除去部分杂音，异常声响听查更为清楚，有时虚实两种方法兼用。具体应用时，可视异常声响的部分而定。如：判断正时齿轮、链条响声时，可直接在汽缸盖处实听；判断活塞敲缸响声时，可在汽缸上部查听；而判断气门间隙和气门弹簧声响时，则采用虚听的方法较为清晰。
　　3、动听和静听
　　动听是指在发动机运转过程中听查异常声响的一种方法。如：活塞敲缸响声、活塞销响、主轴承和连杆轴承，以及凸轮轴与气门摇臂的响声，均采用动听法。但是，有时某些零件磨损严重时，如曲轴的滚动轴承间隙较大时，通过转动曲轴数圈，可听见曲轴轴承的滚珠在运转过程在有“咯啦、咯啦”的声响，被称为“静听”。
　　4、有节奏和无节奏
　　异常声响的时机大致相等，为有节奏，声音比较杂乱，无一定的规律，则为无节奏。通常情况下，正时齿轮单个齿面损坏、某缸气门间隙过大，个别缸活塞销间隙大等所引起的响声均为有节奏。无节奏一般是指齿轮或轴与轴承等部件多处损伤而引起的异响，如正时齿轮有两个以上的齿面剥落、主轴承和连杆轴承多处合金剥落，常出现无节奏的异响。
　　5、分析伴随的现象
　　在诊断异常声响时，要注意观察其伴随的现象，掌握这些现象的特征对判断异常声响的部位有一定的帮助。例如：活塞环响，机油加油口有脉动性冒烟，并与声响频率吻合，轴瓦拉伤时，机油尺从侧面看应有黄色或白色的金属粉末，气门密封不严时，用手试气口会感到有窜气现象。
　　6、新发动机的声音特征
　　一般情况下，新车的发动机技术状况较好，工作过程中无杂乱声响，当因某一原因而引起不正常的响声时，便会比较清晰、单纯地暴露出来。
　　7、旧发动机的声音特征
　　　使用较长时间的旧发动机，因运动摩擦副的磨损和消耗，各运动机件之间的间隙就会超出正常的范围，不可避免地会发出各种各样嘈杂的声响。发响机件的形状、大小、材料和振频是不同的，发出的声响也就不一样。有时要反复辨别，甚至拆机测量或换件比较试验才能最终判定。
　　8、异常声音的处置原则
　　仅在怠速运转中存在不正常的响声，转速提高后即消失，此异响危害不大，可以等待适当时机再修理。
　　声响在发动机加速和减速时出现，在高速始终存在，这属于危害较大的异响，需及时诊断排除。
若声响是在发动机工作过程中突然出现的且响声较大，则属于危害严重的恶性异声，应立即停车修理，以免导致其它零部件的损坏。
　　9、关闭点火开关分辨异常声音
　　一辆摩托车在行驶过程中发出异常声响，一时判断不出异常声响的声源。建议在车辆空档滑行过程中，关闭主点火开关，仔细倾听此时摩托车发动机处的声音，如果异常声响仍然存在，因发动机点火终止，曲轴气缸部位没有运行，应该与这部分零部件无关，可从整车及其传动机构上诊听排查。
　　10、更换润滑油分辨异常声音
　　若摩托车冷机运行正常，热机后异常声响出现，则可在发动机热机后，立即停车放出曲轴箱内所有机油，将预先准备好的黏度较大的（建议用SAE-30W/50摩托车专用润滑油）机油迅速加入，再启动摩托车，待其行驶一段时间热机后，注意倾听其运行声音，如果异常声音消失，说明原车使用的机油黏度较低所致。若异常声响仍然存在，则可能是运动摩擦副间隙偏大造成的，应视情予以适当检修，更换相关零部件。