巧试火花塞点火性能

      

       点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此类故障一般都是先用一新火花塞套于高压包阻尼帽上，使用电启动或脚踏启动使发动机转动，按以下程序进行试验和排除：
       1、如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障，应详细检查火花塞电极间是否有积碳或碳连，以及电极间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差异，一般在0.6～0.7mm或0.7～0.9mm之间，应以各车型使用说明书技术参数值为准），若通过清除火花塞积碳和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱，说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排除。
　　2、如试验无火，可将高压阻尼帽和火花塞一起卸下，使高压线头距汽缸盖4～6 mm，再使用电启动或脚踏启动继续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼帽再试，有火即为正常。如火花较弱，则说明高压包电阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间的电阻值，初级绕组至阻尼帽的电阻值，如阻值太小，说明线圈内部有短路现象。如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有断路现象，不论短路或断路，都必须更换高压包。如果高压包未发现异常，则按照检修程序，再去检查磁电机点火充电线圈的匝间是否存在短路、电子点火器（CDI）组件中的电容是否漏电、磁电机飞轮是否存在失磁现象等。
　　3、在维修市场上，大多数维修技师在检查火花塞电火花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞，装于高压包阻尼帽上进行跳火试验（即故障发动机上无火花塞）。这种试验方法比较简便易行，为摩托车维修工所广泛采用。但必须指出的是，某些摩托车发动机难启动的电气故障，是由于高压包和电子点火器低速发火转速过高所致。譬如：本田CH125水冷坐式摩托车点火系统的最低发火转速为300r/min。若故障发动机点火系最低发火性能差时，则最低发火转速会有所上升，有的甚至达到400r/min以上，其点火系才能正常发火。
　　4、如果真的遇到了发动机点火系统的故障点为最低发火转速性能差时，采用这种简单的火花塞试火方法，人们可能会被其中的一些假象所迷惑。这是由于不装火花塞的发动机，当活塞作上下运行时，汽缸内基本无压缩阻力，其启动转速略高于有火花塞时的转速（启动转速约在400r/min以上），从表面上看，此时的火花塞确实有火花发出。但火花塞装上发动机后，使用电启动或脚踏启动时，因汽缸内存在一定的并气压力，其运转阻力加大，启动转速仅有300 r/min左右。如蓄电池电压较低时，则此时的启动转速更低，完全不能满足点火系统最低发火转速高于正常时的异常状态，摩托车发动机也就不能启动了。
　　实践证明，单纯卸下故障火花塞试火的试验方法，存在着有时不能准确判断点火系故障的现象，不但白白浪费了宝贵的维修时间，也易在排除故障时形成无意的人为“误导”。因此，在检查、排除点火系故障过程中，如使用火花塞试火或高压包试火时，一定要在故障发动机上安装一只火花塞（不论其火花塞好与坏），有条件时，最好配合使用电子转速表测量启动转速。若使用旧蓄电池（电压在12V左右）启动转速为300～350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄电池（电压在13.5V以上）启动转速超过400 r/min时，火花塞发出的火花呈蓝白色，即可得出初步结论：该发动机可能存在最低发火转速偏高的故障，可通过检测点火系统的各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对比试验，直至彻底排除故障为止。
　　5、火花塞使用维护注意要点
　　（1）、火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积碳长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积碳，不要等火花塞不工作时才进行清洁。
　　（2）、火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。
　　（3）、有些人在对发动机进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，造成火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中20～30min，再用毛刷清除上面的积碳污垢，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。
　　（4）、现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积碳和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
　    （5）、火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种，用数字表示。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积碳和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。
　　（6）、更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹或呈乌黑色，说明火花塞选型过冷。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。普通火花塞的设计寿命是3万km，经济使用寿命在1.5万～2万km。铱金火花塞的设计寿命是12万km，经济使用寿命在6万～8万km，显然，铱金火花塞的寿命比普通火花塞长得多。因此，条件具备时，可优先选择铱金火花塞。
　　（7）、火花塞安装时一定要符合规定的扭矩，持专用测力扭矩扳手安装时，一般不会超过规定的扭矩。而用火花塞套筒时，容易用力过大、过猛，则常会损伤火花塞瓷芯或使汽缸盖火花塞螺纹孔滑扣，金属断损，导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成火花塞连接处漏气，引起火花塞过度燃烧。
　　（8）、现在大部分摩托车汽缸盖为铝合金材料制造，通常情况下，M14螺纹的火花塞的安装扭矩为200～300Kpa，M12螺纹的火花塞的安装扭矩为150～200Kpa，M10螺纹的火花塞的安装扭矩为100～120Kpa。因扭矩扳手属于专用的测量工具，一般用户没有此专用工具，应采用经验法进行拧紧（火花塞安装螺纹为M10、M12、M14）。方法是先用手指将火花塞拧到汽缸盖火花塞螺纹孔上，并旋转火花塞直至其密封圈接触到汽缸盖火花塞螺口之后，若是初次拧紧，旋转1/2至2/3圈（即180°～240°）；多次使用后，则旋转1/12至1/8圈（即30°～45°）。