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    电动车蓄电池典型故障现象和检查处理方法

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    发表于 2015-9-24 22:15:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
    电动车蓄电池典型故障现象和检查处理方法
    电动车用蓄电池制造水平参差不齐,蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别,也造成电动车性能的差异,在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中,蓄电池的故障率较高,以下列举了一些典型的故障现象,介绍其检查处理方法。
    一、电池漏液
              1、 故障现象常见的漏液现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成漏液;二是帽阀渗酸漏液;三是接线端处渗酸漏液;四是其他部位出现渗酸漏液。
             2、故障的检查和处理   先做外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后,若仍未发现异常,应做气密性测试(放入水中充气加压,观察电池有无气泡产生并冒出,有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中,观察有无流动的电解液产生,如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
    ◆ 二、电池充不进电   
                  1、故障现象   首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6-2.5A/只;最高充电电压达到14.8-14.9V/只,充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只,浮充电压达到14.0-14.4V/只。   查看电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重。   还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况,可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
               2、故障的检查和处理   先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸,进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电,应控制最大电流1.8A,充电10-15小时,三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V,说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池,需要更换整组电池或激活电池。   
    ◆ 三、电池变形   
                   1、故障现象   蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区,这时,在正极板上先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极,在负极板上进行氧复活反应: 2Pb+O2=2PbO+热量  PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量   反应时产生热量,当充电容量达到90%时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压,安全阀打开,气体逸出,最终表现为失水。   2H2O=2H2↑+O2↑   随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果蓄电池出现如下情况:                      (1)氧气“通道”变得畅通,正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极
                           (2)热容减小,在蓄电池中热容最大的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。  
                           (3)由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负极板的附着力变差,内阻增大,充放电过程中发热量加大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热,如散热量小于发热量,即出现温度上升现象。温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负极表面反应,发出大量的热量,使温度快速上升,形成恶性循环,即所谓的“热失控”,最终温度达到80OC以上,即发生变形。   
                   2、故障的检查和处理   一组电池(3只)同时变形时,先做电压检查。如果电压基本正常,还应测量单格电压判断是否短路,无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(高于44.7V以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同,一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小,为0.025-0.03C2A;而铅锑使金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03-0.04C2A,要求更换充电器。   一组电池(3只)中只有1只或2只变形,有以下故障的可能性:              
                       (1)是电池荷电不一致,充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因,可能有短路单格存在,也可能用户将电池试验放电或自放电等;
                       (2)是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化,内阻增大,充电发热变形;
                        (3)是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性,若无异常则不属电池问题。
    解决蓄电池变形的措施有:   
                 ▲保证不漏液的前提下尽可能多加液,以延长或避免“热失控”的产生;  
                 ▲避免产生内部短路或微短路,及带有微短路倾向;  
                 ▲使用过程中应防止过放电的发生,做到足电存放;  
                 ▲严格检查充电器,不得有严重过充现象。  
                 ▲在高温下充电,必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法,否则应停止充电。
    四、新电池电压降得快   
                    1、故障现象   新电池装车、起动时电压降得快。   
                    2、故障的检查和处理   检查仪表显示电压与电池容量是否相符。   仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时,应要求厂家调整。  检查蓄电池连接线是否可靠,有无短路和连接不可靠等。有则排除之。检查电动车起动和运行电流是否过大,若是过大(起动电流在15A以上,运行时的电流6A以上)应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。 检查蓄电池容量是否偏低,若是偏低,应对电池进行充放电。   
    ◆ 五、电池极板不可逆硫酸盐化   
              1、故障现象   极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。   
             2、故障的检查和处理   产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下:   
                     (1)存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。  
                      (2)放电后未对其进行及时充电。  
                      (3)长时间处于欠充电状态。  
                      (4)过放电。  
                        (5)干涸或加入的电解液浓度过高。
           蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。   盐化较轻者,对其进行一般的活化充电(即均衡充电),就可以恢复正常。具体方法如下:   恒压限流充电:第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。恒流电第一阶段:0.18C2A充电到2.4V/单格,第二阶段:0.05C2A充电5-12小时。  盐化较重者,需要对其进行“水疗法”充放电,才能恢复正常。具体方法为:先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态,再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右,抽尽流动液,再作容量试验。反复上述操作,直到电池容量恢复。
    ◆ 六、电池组出现“不均衡”   
               1、故障现象   串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。         2、故障的检查和处理   首先将电池进行一般性的维护充电,然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现,再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过500C。充电结束后,静置0.5-4小时,重作2小时率放电。放电过程中,测量单格电压的数值,若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂三个月相差5分钟以上,6个月相差8分钟以上,9个月相差10分钟以上,13个月相差15分钟以上),则还需重复上述充放电程序操作,直到符合要求为止。 若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为0V左右低压,这种电池一般有短路存在,或活性物质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,无法修复,应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池,但应在恒压15V/只的充电条件下,抽尽流动的电解液,擦干净电池表面,安上帽阀,用PVC(或氯仿)粘合剂将面板粘合好。
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