雨天骑车技巧

  1.了解路面情况：当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力也回复到了干路的一半以上。技术高的骑手，照样可以高速驾驶，没有问题。但仍需留意路面的情况，例如路面上的猫眼石，坑渠盖，临时铺地用的铁板，路标箭头，斑马线等等。在轮胎经过这些路面时，需要保持直立车身，避免倾斜车身转向或刹车，以免轮胎打滑
  2.了解你的轮胎：不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。其中的区别除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果是街道使用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有硅的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。
  3.柔顺的油门控制：摩托车在湿地上驾驶，柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平，便更加要小心油门的控制。由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令后轮打滑。在直路上加速还可以应付，但如果在出弯时后轮打滑，很容易造成事故。
  4.柔顺地操作刹车：湿地的刹车时间比干地长，我们要预留较多的刹车距离，跟车不宜太近，也不要留待最后一刻才刹车。因为湿地的磨擦系数减低，刹车时轮胎抱死的机会也相对地增加，解决办法是刹车的力度不要过急过猛。如果你明白负载力和磨擦力是成正比的话，便会知道循序渐进地进行前制动，让前叉有时间下降，让车重转移至前轮，轮胎与路面的磨擦力提高后，我们便可以施以更高的制动力。　　
  要有效地在湿地上制动，并避免轮胎出现打滑，我们要善用车上的所有制动设施。别忘记我们还有后刹车和发动机制动。要减速时，先收油，轻踏后刹车踏板，再逐渐握紧前刹车手柄，湿地操作以柔顺为主，尽量在车身直立时才全开油门或刹车。当然如果你的机车配备了电子感应ABS系统，你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢？又如果你的机械式ABS制动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定，又怎办呢？答案是使用最原始的二段式制动法。第一下制动的力量可以比较猛，但要第一时间松开制动力度，紧紧感受着轮胎在第一下制动的表现，调节第二次的制动力度和速度。有需要时反复这个程序，这就是人工手动ABS了。当然这是需要练习的，未试过的骑手，可以在安全的环境下，由低速开始练习吧。在高速时这招是最管用的， 一定要“点刹” 千万不要刹死后轮。虽然很多人以为踩死刹车最安全，其实不然，踩刹车要踩到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘，才是最有效的制动。还有，许多人认为在高速时首先要踩后刹，忽略了前碟刹，这样就错了，其实在高速进行有效制动，前后刹车比例应该是前7后3左右。
  5.转向时尽量减少车身的倾斜角度：这当然不是提议大家笔直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病，便是车身直立，上身僵硬，这会破坏前后悬挂的平衡，增加犯错的机会。　　
  我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮助转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重量分布。在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一后轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是提早计划入弯的线路，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。还是那句：未试过的骑手应该赶快在安全情况下，由低速开始练习。驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯 　
  6.适当的悬挂调较：湿地驾驶，以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话，不妨先调较一下避震。如果你的机车可以调较避震的话，应该把弹簧预载和受压力度减弱。较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载增加抓地力。