感谢小农民。。。。从理论上解开了我的疑惑

就是正确测缸压的普及帖，里面提到进气门早开早闭，缸压变大。
缸压变大的好处相信大家都懂得。以前修车时，有时因为种种原因配气正时对不准，在T点时总是差一点儿，遇到这种情况我都是试着在F点对准。也就是正时早一点，修出来的车效果很好。压缩也大，但一直不知为什么。
看了小农民的普及帖以后才知其中原因。就冲这一点儿，称呼人家一声“师”。也是应该的。
此乃真心话，并非调侃。

小农民小农民继续发帖不要停呀，我们大家继续学。

菜鸟，你又错了，你这个就是农民兄台说的欢乐缸压，哈哈哈哈哈，你还是没有领会到精髓之处啊。缸压高，不见得就是好事情。不明白的话，赶紧去抱站长的大腿，求他给你指点一二。
小可自认功夫稀松平常，但还未把多少人放在眼中，混迹这个专业坛子这么久下来，发现站长确实是普度众生的高人，识英雄，重英雄，英雄惜英雄。摆开门派之见，站长堪称论坛的顶梁精髓。

顺便问一下：测缸压前调进气门，那么，如果凸轮摇臂磨损，尤其是摇臂R面磨损，对测出的缸压有没有影响？应该怎么解决？

abc 发表于 2016-6-8 12:00
菜鸟，你又错了，你这个就是农民兄台说的欢乐缸压，哈哈哈哈哈，你还是没有领会到精髓之处啊。缸压高， ...

呃～嗯。。。你也觉得小农民说的有问题？！那你就指出来呀，也跟小农民那样说的明明白白呀。
咱们论坛的叶落知秋那是前辈高人，我等望尘莫及。比起你我那是高明的多。咱俩给人家提鞋也不配。唉～技不如人咱承认。你说说吧，啊波次

你又快了
快让管理员给你改标题了，不详细

感觉这是个团伙儿

无敌兔 发表于 2016-6-8 15:30
感觉这是个团伙儿

    兔子，不管是团伙还是团队，对于网站而言，在不触犯各项规则的前提下，我们要做到海纳百川，容纳各种声音，只有这样，才能打造一个业界第一流的专业论坛。
    时间可以检验一切，清者自清，浊者自浊，各人的表达方式不同，风格迥异，我们要学会求大同，留小异，唯有这样，才能树立起标杆的形象和气度。
    老思维老心态，功劳薄上过日子的时代已经过去了，论坛就是大家相互学习交流的地方，尺有所短，寸有所长，放正自己的心态，才能学习到更多东西。

顶楼上的

摩托菜鸟 发表于 2016-6-8 12:14
顺便问一下：测缸压前调进气门，那么，如果凸轮摇臂磨损，尤其是摇臂R面磨损，对测出的缸压有没有影响？应 ...

    回复地板，摇臂R面磨损，分为两种，一种是整体磨损下去了，这个在气门间隙正常的情况下，对于缸压不会有影响；一种是磨损出有跳动的轨迹，气门在工作段会因为抖动而影响正常的进排气量，但是也不会对气缸压力带来影响，但是会影响进气道压力波形。
    气缸压力的影响是小农民所说的进气门关闭时刻，凸轮磨损，只要这个关闭时刻的型线段没有被损伤，那么气缸压力还是不会受到影响。凸轮高度也不影响，当然，凸轮高度磨损到一定程度，也是会影响到气缸压力测试值的，不过这个时候，基本没有必要动用气缸压力表了，能够起动的发动机，运转声音是很轻柔的，完全和正常的暴力声音不同，不能起动的发动机，气门调节螺丝的高低程度就能发现问题。    还有你提到的配气无法对正时，你选择提前，这也是不正确的。提前你只是得到了一个表面数据高的气缸压力，这就是欢乐压力，假象。应该是迟后半齿才好，虽然缸压看上去是低了点，但是效果却会更好。这点，你使用示波器可以检测出来，配气提前半齿安装的车子，高速状态下的进气道压力波形有问题。特别是在电喷车的维修中，这一点的影响更明显。