中国大排摩托市场，你了解多少？

一、现在的中国是大排年代了吗？

大排量摩托车，究竟排量多少才能算是“大排”？业内现在还没有明确的定论。就中国道路状况而言，600cc左右的排量，应该是中国道路状况所能承受的极限。一般中国人概念中的门槛大排，其实就是250CC。随着摩托车休闲文化的兴起和摩托车小排量市场的萎缩，各杂志铺天盖地宣传“大排”，企业的各种“大排”概念车型也争相进军摩托车展，有的甚至开始了量产。可以说，包括国产“大排”在内的大排机车已经悄悄走进的消费者的身边。

但是，“大排”时代真的已经来临了吗？答案肯定不是，看看调查数据就知道，每年的大排量市场变化都不大，不到2万辆的销量是“大排”的瓶颈。那么，企业的“大排”路还将继续?还是只赚“眼球”,不问销量？

二、中国市场大排的种类和市场现状

国内的大排量摩托车市场可以简单分为这么几种类型：大贸进口车、小贸进口车、国产车、水车、各种二手车。

大贸进口车方面，近几年品牌全面开花，现在几乎国际上所有大品牌都已经进入国内市场（除某哈），并且进驻的车型也每年增多，并且随着品牌之间的竞争加剧，降价也成为常态，20%以上的调价也不足为奇。早在2015年初，本田新贵CBR300R已经正式登陆国内市场了，今年还将有SWM、凯旋、某哈等品牌登场，国内车友面临更多选择。随着消费水平的提高，全国的进口大贸车销量连年翻番，不断触动既有市场的神经，你会发现，身边不时的又多了一个大贸车主。

由于国内的3C认证制度，使得指定经销商的操作需要一定的时间和资金投入，办理一个车型的大3C，大约需要半年的时间，费用也达数十万，超长的时间和高昂的费用崔生了大批的小贸进口。这里既有小公司的小批量进口，也有品牌大贸店的个别低销量车型，尤其是大贸车型的大3C办理时间，给小贸车留出了足够的销售空间，所以各种新车型都是小贸先卖一阵子。现在车辆质量可靠，加上行驶里程很少，使得保修可有可无，小贸经营者也会提供自己的保修服务，是个不错的选择。

国产车厂商这几年也进步很快，在进口车的剧烈冲击下，国内的商人也终于明白高端摩托车的市场已经挂上二档三档，巨大的消费群体手持现款眼巴巴的盼着国产车能雄起一把。虽然黄龙600质量瑕疵不断，虽然春风650只有两个缸，虽然鑫源400是个单缸，虽然GW丽驰只有区区250cc，却都卖的风生水起，让其他厂家好不羡慕。相信今后会有更多大排量车型上市，国货会更强，目前国内有200多家目录厂家，未来可能只能剩下20-30家，怎么做就看各位老板了。

三、国产大排后劲十足，关键在于核心技术

摩托车排量的大小绝非发动机排量的差别，从200CC发展到600CC，绝不是把发动机缸体体积简单增加两倍，或把零件放大一倍，从原材料到零部件、从部件制造到整车装配、从营销到服务保证……都要进行全新的变革与再造。

其实技术问题也一直是中国摩托车产业的最大桎梏。不要说大排量，即使现在的125、250很多都是以日本及台湾80、90年代的产品为基础。就拿现在用的最多的125-150无级变速发动机来说,很多都是仿台湾光阳的GY-6,125有挡很多在使用改良的CG-125,这是一种退化。摩托车的大排量发动机技术含量都非常高，不比国内一些高档轿车的发动机差。

有权威人士分析：实际上，目前我们在核心零部件上的技术水平还没有达到制造真正的“大排量”的水平，很多企业做单缸大排量发动机，结构件如油箱、汽缸头等等和现在普通排量的摩托车相比并没有太大的突破，而材料、精度等方面也需要更多的提高。

而另一个方面，很多人认为制约“大排量”的关键因素还是在于市场。因为在欧洲，摩托车主要是运动、休闲、娱乐的工具，但现在中国的摩托车主要还是用于代步，所以中小排量依旧比较适合。但事实证明，中国的车迷群体也并不在少数，缺乏的是真正愿意与他们沟通的企业。

而水车，眼见变了天，最近大部分经营者都慌了神，纷纷降价促销，之前的繁荣一夜消失，不知所以。究其原因，一是国内法律法规越来越健全，对正规车需求加大；二是大贸车小贸车越来越多越来越便宜，三是国产车越来越好越来越有面，四是前两者的二手车逐渐显露功力，五是水车价格越来越高。

可以预见，未来的几年，大小贸车将是高端车的主力，随着东盟车辆的进入和可能的关税减低，全面覆盖的车型将满足很多车手的需求，更多的竞争也会逐渐拉低整体售价；国产大排量慢慢走强，质量一定是日益提高，跟上发展的厂家和车型不断增多，随着时间远去，会从进口车手里抢回更多的阵地。

四、谁在促进中国大排量摩托车的发展

不可否认，车迷的呼声是大排量在中国时常风生水起的主要动力之一。但我们也应该认识到，在车迷群体这个客观因素的背后，有着整个行业病体蹒跚的主观因素。

前几年国内市场上基本上还都是250CC以下的小排量摩托车，大排量摩托车鲜有人问津。近年来，由于禁摩政策影响，小排摩托车持续萎缩，整个市场同质化和低价恶性竞争，大排开始成为市场的焦点。

而在国际市场，几年前中国企业的“黄金市场”都因为自己人打得头破血流，而让旁人得益，但究其根本还是在于自己的产品竞争力不够。另据调查统计，目前中国出口到欧美市场的摩托车，很大一部分是儿童摩托。而欧美市场对超过400CC排量摩托车的年消费量超过50万台。现在日本的1000CC摩托，在欧洲市场价格在2-4万美元一辆。而同样的产品，中国制造出来的市场价格要比海外便宜1/3-1/2，国产产品只要能在技术上突破，利润非常可观。

艰难的生存环境让众多一线企业认识到，核心竞争力对一个企业来说是多么重要。于是重庆版块内部出现了“深练内功”的声音，同时，众多的企业喊着“差异化”的口号走向了大排量的道路，他们认为：必须研制大排量摩托车，否则整个摩托车行业就不可能有更大的发展!

于是，有实力的企业在多年的摩拳擦掌之后，义无返顾地走上了这条必经之路，而部分实力一般的企业，也在内忧外患的夹击之下，半推半就地傍上了“大排量”这条大船。

五、中国大排市场洋品牌分布实力

来源： 摩托车行情   

大排啊大排，“心”伤不已，何以大排！

中国的“大排”（含250及以上）市场远不每年2万辆。
中国进口车做得最好的是川崎，大陆大贸门店超过20家，超过其它日系品牌的总和。

传奇的很好嘛？

学习了