理论层面上解释下这个事情，电喷是模块控制喷油器工作，实际工作情况取决于喷油器状态，喷孔偏大，则喷油量多，喷孔偏小，则喷油量少。由于磨损，堵塞，烧蚀腐蚀等等实际问题，喷油量不可能按照理论设定值出现，必然存在一个偏差。为了修正这个偏差，模块里面增加了短期燃油修正和长期燃油修正功能。下面分别解释下。 短期燃油修正：车辆进入闭环状态后，模块监测每次燃烧的结果，依据是氧传感器的反馈信号，发现混合气偏浓，就减少喷油器开启时间，发现偏稀，就增加时间。在闭环状态下，每次都是执行这个控制，这个称为短期燃油修正。
长期燃油修正：模块内部记忆存储着闭环状态下的修正数据，如果在一定的行驶周期内，喷油量总是朝一个方向修，比如说偏浓，总是要缩短喷油器开启时间，那么模块将默认这个偏差值，把这个值与原来的标准值进行就算，得出一个系数。比如说这个系数是90%，也就是说，每次提供原来90%的开启时间，就正好接近理论混合气浓度了。那么模块就会把这个系数作为全局变量，覆盖掉原来的数据，每次就用这个数据来跑。这就是长期燃油修正。这样做的目的是出于环保的要求，因为既然在闭环状态下，总是要朝一个方向修，那么开环期间，混合气肯定很差，排放恶化。增加这个功能后，就能有效的保证开环期间的排放效果。
明白了原理后，回头再看楼主的提问。答案是有条件的就做下模块匹配，没条件就算了，不强求。所谓模块匹配，其实就是告诉模块，现在换新喷油器了，把里面的修正数据系数拿掉，重新跑原始数据。没有那么玄妙的东东。不做匹配，模块会在一定的行驶周期内，根据实际收到的反馈值，重新把系数设定一下。
补充个题外话，国内五本，新本的电喷车，维修手册中提到的，更换缸头缸体件后，必须要做初始化设定，就是这个原理。其实是为了环保，只不过不知道什么原因，官方维修手册中没有说这个理论。
国产车目前还未听说有多少是要求换喷油器后做模块匹配的，飞亚FAI电喷除外，他们那个是T3值读取。进口大排很多要求匹配，因为国外的环保法规远远比国内严格。厂家不敢乱来。前段时间哈雷因为对市场发售尖叫鹰系统，被美国政府罚款了相当于1亿人民币的钱钱。
理论是很重要的，丰富的理论知识，将会在维修中赚尽便宜。
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发表于 2016-9-7 19:56:09
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