理论层面上解释下这个事情,电喷是模块控制喷油器工作,实际工作情况取决于喷油器状态,喷孔偏大,则喷油量多,喷孔偏小,则喷油量少。由于磨损,堵塞,烧蚀腐蚀等等实际问题,喷油量不可能按照理论设定值出现,必然存在一个偏差。为了修正这个偏差,模块里面增加了短期燃油修正和长期燃油修正功能。下面分别解释下。 短期燃油修正:车辆进入闭环状态后,模块监测每次燃烧的结果,依据是氧传感器的反馈信号,发现混合气偏浓,就减少喷油器开启时间,发现偏稀,就增加时间。在闭环状态下,每次都是执行这个控制,这个称为短期燃油修正。
长期燃油修正:模块内部记忆存储着闭环状态下的修正数据,如果在一定的行驶周期内,喷油量总是朝一个方向修,比如说偏浓,总是要缩短喷油器开启时间,那么模块将默认这个偏差值,把这个值与原来的标准值进行就算,得出一个系数。比如说这个系数是90%,也就是说,每次提供原来90%的开启时间,就正好接近理论混合气浓度了。那么模块就会把这个系数作为全局变量,覆盖掉原来的数据,每次就用这个数据来跑。这就是长期燃油修正。这样做的目的是出于环保的要求,因为既然在闭环状态下,总是要朝一个方向修,那么开环期间,混合气肯定很差,排放恶化。增加这个功能后,就能有效的保证开环期间的排放效果。
明白了原理后,回头再看楼主的提问。答案是有条件的就做下模块匹配,没条件就算了,不强求。所谓模块匹配,其实就是告诉模块,现在换新喷油器了,把里面的修正数据系数拿掉,重新跑原始数据。没有那么玄妙的东东。不做匹配,模块会在一定的行驶周期内,根据实际收到的反馈值,重新把系数设定一下。
补充个题外话,国内五本,新本的电喷车,维修手册中提到的,更换缸头缸体件后,必须要做初始化设定,就是这个原理。其实是为了环保,只不过不知道什么原因,官方维修手册中没有说这个理论。
国产车目前还未听说有多少是要求换喷油器后做模块匹配的,飞亚FAI电喷除外,他们那个是T3值读取。进口大排很多要求匹配,因为国外的环保法规远远比国内严格。厂家不敢乱来。前段时间哈雷因为对市场发售尖叫鹰系统,被美国政府罚款了相当于1亿人民币的钱钱。
理论是很重要的,丰富的理论知识,将会在维修中赚尽便宜。
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