摩托车资料中的英文缩写含意

一、电线的颜色符号
  B—黑色、G—绿色、0—橙色、R—红色、W—白色、Y—黄色、P—粉红色、Bl—蓝色、Gr—灰色、Lg—浅绿色、Br—棕色、Lb/I—浅蓝色、W / B—白/黑色、B/W—黑/白色、BI / W—蓝/白色、R/W—红/白色、W/G—白/绿色、Y/W—黄/白色、W/B—黄/黑色、W/Br—白/棕色、R/ Lg—红/浅绿。
二、接线点标志的含义
  Ri或R2—电阻器接线柱、ST—输出电源、BAT(B)—输入电源、IG—点火线圈电源或经点火开关输出、E—接地、HB—大灯远光接线点、LB—大灯近光接线点、P—前小灯接线点、TL—后小灯接线点、G1或G2—点火开关输出、R—右转向灯、L—左转向灯、N—闪光电源、OFF—关、ON—开、C1或C2—发电机输出、SE—发电机输出(接C1)、DY—发电机输出(接C2)。
三、点火器脚线字母代号的含意
  EXT—点火充电输入线、IGN—点火器输出线、PC—触发线、E—接地、SW—熄火线。
四、配气方式
  OHC—顶置凸轮轴、DOHC一双顶置凸轮轴、OHV—顶置式气门、SV—侧置式气门、P—活塞控制。
五、启动方式
  K—反冲式、S—电动式、SK—电动反冲并用、PK—初始反冲式、H—手动式。
六、制动方式
  Dr— 鼓式、Di —盘式、WDi —双圆盘式。
  随着摩托车技术水平的发展与不断改进，有很多有关摩托车技术的英文缩写名称出现，现将部分英文缩写名称的含意汇总如下。
  ABS：电磁压力控制式防抱死制动系统。
  A—CDI：自动无级进角无触点电容放电式电子点火装置，具有更大的点火提前角范围，比仅靠脉冲触发线圈产生的点火提前角大得多。
  AC-CDI：以交流电流(即磁电机)为电源的无触点电容放电式点火装置。
  ACV：空气截止阀，与化油器配合，利用负压及其位置的变化，自动关闭与开启怠速喷嘴的一个空气通道，保证发动机转速突然变化时，怠速工作平稳。
  AETC：日本铃木公司开发的应用于二冲程摩托车发动机的自动排气时间控制装置。发动机高速工作时，排气口上侧的时间控制阀不起作用，使排气时间提早；发动机中、低速工作时，排气口上侧的时间控制阀动作，使排气时间延迟，提高动力性能。
  ARR：自动高度补正机构。与化油器配合，根据大气压力的不同，自动改变化油器的燃油供给量，保证可燃混合气的比例适当。
  ALB：机械控制式防抱死制动装置。
  ATAC：日本本田公司研制的应用于二冲程摩托车发动机的自动排气控制装置。根据发动机的转速不同，通过电磁阀使棘轮带动ATAC阀开、关排气谐振腔，改变排气系统的长短和容积大小，使排气口的压力波得到最佳利用，从而提高发动机的功率。
  ATV：「All terrain Vehicle」的缩写，泛指全地型车。
  BVSV：自动阻风装置。把普通阻风门控制启动滑阀与进气负压室膜片连接，再设置发动机温度和气温的感温装置，把双金属真空开关阀(BVSV)安装在汽缸盖上，利用它开、关通往膜片的负压回路，根据温度自动开、关启动通路。
  CBS：液压式前、后轮联合制动的防抱死制动装置。
  CVT：带传动自动无级变速系统。
  CDI：无触点电容放电式点火装置。
  CCI：发动机的分离润滑方式。
  CFI：电子控制式燃油喷射系统的一种。采用进气管压力和空气流量双重控制燃油的供给量。
  DAIS：空气直线式进入系统。把从空气滤清器到燃烧室的进气通道做成直线型的，以减少进气阻力，提高进气灵敏度。
  DC-CDI：以直流电流(蓄电池)为电源的无触点电容放电式点火装置。
  DFI：电子控制式燃油喷射系统的一种，以进气管压力为主要控制参数的压力型(又叫D)。在节气门的后面装置压力传感器，根据发动机的进气压力和转速等参数控制喷油器的喷油量。
  DOHC：双顶置凸轮轴配气机构。
  EACS：日本铃木公司研制的电控空气系统。用一个可控电磁阀调节进入的空气量，以改变混合气的浓度，从而既保证动力性又取得良好的经济性。
  EFI：电子控制式燃油喷射系统的一种，以空气流量为主要控制参数的流量型(又叫L)。在节气门前面的进气管处装置空气流量传感器，根据发动机吸人的空气量和发动机的转速等参数，直接控制喷油器的喷油量。
  EXUP：四冲程发动机排气控制系统，在排气管末端的聚集箱内装置的阀，根据发动机的不同转速关闭与开启，改变排气通道的截面积，提供相应的最优节流比，从而达到消除气门叠开期间排气门处的正压力波的目的，并由此改进高速、高功率发动机的怠速稳定性能和提高低、中速时的转矩。
  FAST：完全雾化层式涡流系统。增加了一个燃油喷注系统，包括活塞式容积泵、喷油器、正时系统。活塞下行扫气时进入汽缸的是纯空气，可以有效地减少扫气时的燃料损失和HC化合物的形成。活塞压缩到一定程度时，向汽缸内喷人浓混合气，使火花塞附近空燃比为12：l～13.5：1，其他部位是稀混合气，有的部位是纯空气，汽缸内平均混合比为18：1，以提高燃烧程度、降低污染。该系统应用在二冲程发动机上，为二冲程发动机带来了全新的概念和发展前景。
  FULLTR：无触点电感放电全晶体管式点火装置。
  HERP：日本本田公司研制的排气装置。本田能量共鸣管，是在“ATAC'’基础上简化而成的。
  Idlestop System：本田首创的闲置感应系统，当车停下来超过3s，即自动关闭驱动电机和发动机，实现零消耗和零排放。
  KACR：日本川崎公司研制的先进的启动装置，自动压缩释放器。在启动杆上安装一个联动的减压装置，使汽缸内的压缩压力减小，以便发动机启动。
  KIPS：日本川崎公司开发的二冲程摩托车发动机排气控制装置，由同一回转阀控制排气口的开口面积和谐振室口的开口面积，使排气压力波与发动机转速匹配，从而提高功率。
  KIPV：日本川崎公司研制的综合增力阀装置，改变二冲程发动机的排气定时或排气管中的排气压力波，使低、中速时推后排气，防止混合气流失，提高充气效率；高速时增进排气，提高排气效率。
  LBS：机械联动式防抱死制动装置。
  OHC：顶置凸轮轴式配气机构。
  OHV：顶置气门式配气机构。
  EVO：BMW公司独有的“动力辅助制动”（加综合式ABS制动系统）。
  PEI：无触点式点火装置的统称。
  PGM-FI：本田程控燃油喷射系统。
  PTC：电热式自动启动加浓装置，根据温度通过PTC热胀冷缩自动关闭
与开启加浓油道。
  RACV：旋转式空气控制阀门，能提供自动阻风门的功能，可在气温广泛变动的情况下自动加浓油气混合物，使发动机冷启动非常容易。
  REV：转速调制气门系统。它是为四冲程四气门发动机而设计的，当发动机运转时，油压活塞由转速传感器检出发动机转速信号，由电磁阀控制油阀，根据油流向使油压活塞在两个分开的摇臂间移动。发动机中低速时，油压活塞向上方移动，从而停止一个进气门和一个排气门的工作，使进排气截面减小，以改善中低速性能。发动机高速时，油压活塞向下方移动，四个气门同时工作，进气充量增加，保证动力性的要求。
  RFVC：使四个气门呈辐射状安装，处于球状燃烧室的球面上，以减少进、排气阻力和燃烧气体流动的阻力，改善燃烧条件，提高发动机功率，降低油耗。
  SACS：日本铃木公司研制的喷油冷却装置。在风冷的基础上，增设喷嘴对有关机件喷射冷却油，借助润滑油在润滑运动机件的同时将热量带走，以提高冷却效果。
  SAEC：铃木自动排气控制系统，在排气口后设一个副气室，利用电动机控制排气。
  SATC：空气、水、油三组合的冷却系统。
  SOHC：单顶置凸轮轴配气机构。
  STDCC：类似“TSCC'’燃烧室顶面，但每个球面内只有一个气门。
  SV：侧置式气门配气机构。
  TCS：防止加速时轮胎在路面上滑动的装置。
  TCI：无触点电感放电全晶体管数字控制式点火装置。
  TPFC：加速加浓装置，即化油器的加速泵。
  TSCC：双涡流燃烧室，燃烧室顶面呈双球面，每个球面内装有两个呈放射状排列的气门(进、排气门各一个)，火花塞位于两个球面之间，使混合气形成纵向旋转流动的涡流，促进进气充分、排气彻底、燃烧良好，降低油耗。
  VVT：可变气门定时机构，由计算机根据发动机的功率和转速不同，通过齿条使不同的凸轮工作。
  YDIS：日本雅马哈公司研制的双进气道装置。在两个进气门上装有两个独立的进气道和化油器的可变进气系统。
  YEIS：日本雅马哈公司研制的增能进气装置，在串联式活塞——簧片阀机构中的化油器和簧片之间的管道上增加一个密封容器(即储能盒)，通过分支管与进气道相通。
  YICS：日本雅马哈公司研制的应用于四冲程发动机的进气控制系统。在主进气道旁再设置一个细长的副进气道，利用进气行程时主、副进气道之间的压力差喷射混合气，使副进气与主进气道的混合气相撞产生涡流，从而提高燃烧效率，获得大功率、低油耗。
  YTIS：雅马哈公司研制的扰动式点火控制机构。通过控制流入燃烧室内混合气(燃油与空气混合)的比例，提高发动机的性能，成为提高燃烧效率和改善排气等的对策。