“维修”的定义：各种技术行动与相关的管理行动相配合，其目的是使一个物件保持或者恢复达到履行它所规定功能的状态。
通过这个定义，大家就会发现，要使车辆保持到他所规定功能的状态，计算机肯定会比我们做的更好。我们需要通过目视观察，仪器测量才能知道车辆状况是否在规定的正常范围，而计算机通过传感器和数据交换，就能轻松的告诉你是否正常。（图1）
发动机燃烧要靠空气，但并不是车辆启动后就一股脑的往发动机里吹空气。 随着车速的不同，进气量就不一样， （图2）
发动机工作都有点像人的咽喉。 鼻子和肺之间的一个部位。 你跑步和平时走路的呼吸量肯定不一样。 都是要通过咽喉。 唯一不同的是，人的呼吸量是肺部来控制，而车辆的那个进气量就是节气门来控制了。
在目前摩托车中…
一种是化油器节气门，以油门线为传递信号， 你提油门，就等于直接控制拉线，（如图3）
CB125型化油器，拉起柱塞使其上下运动改变进气与主喷油嘴喷油器。2以发动机进气产生负压来提起柱塞（如图4）
EN125真空化油器等） 你转动油门叶片越深， 开口越大，进气量越大，加速就越快。
另一种是电喷摩托车（如图5）
，同样是一根油门开度拉线来控制节气门运动，再由节气门位置传感器测到这个开口的位置变化，反馈给ECU，由ECU匹配适 量当前位置进气量 进行混合可燃混合气，最终被吸到发动机里燃烧。 还有就是现在很多汽车，采用的电子尤其是缸内直喷车辆，更需要精准的电脑控制。
不管哪种类型的供油方式， 都会遇到一个问题， 脏！（图6）
只要进空气，就会脏。 虽然有空滤过滤进气，但总有细微的灰尘进来。同时，其他部件的一些废蒸汽也会送过来，混在进气里一起通过节气门燃烧掉。 这个蒸汽含有很多油分子，和外面进来的灰尘及水汽混合，慢慢的就积累在了节气门的叶片上及进空气口处，节气门会脏。如果你经常跑灰尘大的地方，脏的会更快。
当用示波诊断设备测出的波形，低于1:14.7的最佳混合比，这样怠速的时候就跟快熄火了一样，车辆就会哆嗦。当（如图7）
（如图8）
（如图9）
进气严重受堵，造成发动机不停发突，发动机功率下降，油耗增加。所以， 越脏就抖的越厉害。那自然是“难言之隐，一洗了之”。
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发表于 2017-3-13 17:00:10
楼主
该出手时就出手，既然感觉当下维修工作的艰苦，就要努力改变。就好比鸡蛋，从外打破是食物，从内打破是生命。如果自己不想改变，谁也帮不了；如果自己想改变，谁也拦不住。只是人生价值观的不同和取舍的目标不一样。
