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电喷摩托车故障诊断的基本原则

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    电喷系统是一个精密而复杂的系统,对发动机的运转性能有很大的影响,不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障,都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统,也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题,也可能是机械方面的;而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异,故障检查的难易程度也不一样,因此给故障的检查与排除带来一定的困难。如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则,故障的诊断与排除便可迎刃而解。电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。

    1、先外后内。
    在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
    以进气系统为例,ECU主要根据进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量,因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调,造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差,对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
    诊断进气系统故障时,首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除,并确认是进气系统发生了故障时,首先应拆除空气滤清器,进行目测检查,排除一些一般性故障因素。
    检查的内容包括如下项目:
    (1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物,必要时更换。
    (2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
    (3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开,电线是否有磨破或线间短路、断路的现象,电线插接头是否插接就位,有无腐蚀现象等。
    (4)检查各传感器是否有明显的损伤。

    2、先简后繁。
    能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单,我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障,需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时,也应对较容易检查的先予以检查。

    3、先熟后生。
由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂,不同车型的电喷系统往往有较大的差异,在检查与排除电喷系统的故障时,必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点,参阅需修车型的详细技术资料;再加上使用环境不同等影响因素,发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见,应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障,再对其它不常见的可能故障部位予以检查。

    4、代码优先。
    由于电喷系统愈来愈复杂,当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修,现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。当电喷发动机运行时,故障自诊断系统监测到故障后,便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内,同时通过警告灯向骑手报警。因此,检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口(插座),按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪,将ECU存储器中的故障代码调出,并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来,从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。待故障代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查。
    故障排除后,同样按特定的程序,用人工方法或借助于诊断仪,将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉,以便记录和存储新故障码。如果不清除旧的故障码,当发动机再次出现故障后,ECU把新旧故障码一并输出,使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障,哪些是以前已经排除的故障,使新旧故障代码混淆,给检修带来困难。

    5、先思后行。
    众所周知,乱拆瞎碰,只能将小故障变成大故障,甚至造成无法挽回的状况,带来不应有的损失。因此,必须首先对发动机的故障现象进行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然后再进行故障检查。只有这样才可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查,又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

    6、先备后用。
    电喷系统的一些部件性能好坏,电气线路正常与否,常以其电压或电阻等参数来判断。如果说没有这些数据资料,系统的故障检查将会很困难,往往只能采取新件替换的方法,这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修时,应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外,另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量,并记录下来,作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作,会给电喷系统的故障检查带来方便。

    特别注意:电喷发动机的故障并非一定出在电喷系统。如果发现发动机有故障,而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码),大多数情况下,该故障可能与电喷系统无关,此时,就应该像发动机没有装电喷系统那样,按照基本诊断程序进行故障检查。否则,可能遇到一个本来与电喷系统无关的故障,却检查电喷系统的传感器、执行器和电路等,花费了很多时间,而真正的故障没有找到。(本文转载自网络)                                                                                                                                                                                         







                                                                                                                                                                                          




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44 个评论

大唐车业  高级会员  发表于 2015-11-18 12:24:00  | 显示全部楼层
循序渐进。

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摩头  版主  发表于 2015-11-18 19:23:46  摩托中国手机  | 显示全部楼层
好好好不断的学习学习

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覃洪涛  初级会员  发表于 2015-11-20 19:30:36  | 显示全部楼层
希望多发这样的贴子。:lol:lol:lol:lol:lol

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龙行天下  超级版主  发表于 2015-12-9 11:27:22  摩托中国手机  | 显示全部楼层
这么好的贴.別让它沉了.顶上

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无敌兔  中级会员  发表于 2015-12-12 20:48:49  | 显示全部楼层
你若万事俱备,他日必逢东风:):):)

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湖北大冶朱本财  新手上路  发表于 2016-3-31 20:34:37  摩托中国手机  | 显示全部楼层
复杂问题简单化,筒单问题有时就要复杂化
来自: 微社区

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艳敏  中级会员  发表于 2016-3-31 21:30:37  摩托中国手机  | 显示全部楼层
有点摸不到头脑,逼近没有见过实车!
来自: 微社区

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海风  版主  发表于 2016-3-31 22:56:06  | 显示全部楼层
楼主辛苦!

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普通人  高级会员  发表于 2016-4-2 15:11:49  摩托中国手机  | 显示全部楼层
感谢楼主分享
来自: 微社区

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