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摩托车整流器的发展史

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         摩托车上有个非常重要的电器部件,它为机车电瓶提供稳定的充电电压,这就是稳压整流器,即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压,稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内,以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度;实现这两个功能的器件,我们就称之为稳压整流器。
        摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段,但直到目前为止,大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器,严重浪费N多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现,新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世,人们在开始认识并使用它;相信不久,它就能全面替代削波短路型稳压整流器。
   




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14 个评论

 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 17:18:12  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        在未发明整流管前,摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机,使用机械调压法; 就是用继电器调节激磁电流的大小,是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后,人们尝试采用简单些的激磁交流发电机,同时采用机械调压;后来慢慢用电子调压替代机械调压,就是现在汽车上用的调压方式。                   为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢?因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的,输出电压和频率随发动机转速成正比变化,电压范围较宽,无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小,故只能发出电压后再设法稳压。 当时的技术条件虽然无法实现稳压输出,但因小功率永磁交流发电机结构简单,故障率少,后来还是被广泛用到了摩托车上。
        





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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 17:33:25  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的,只有四个整流二极管,即全波整流,它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压(如 XF250 )。               



发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电,充电电压就是发电机输出电压,随转速变化很大,电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流;由于电瓶特有的稳压性能,所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的,虽然电瓶的设计寿命为三年,但一般如此使用一年内就会损坏。








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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 17:42:29  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        在发动机运转时,如果电瓶电路突然断开,没了电瓶对发电机峰值电压的吸收,某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移,电瓶稳压性能会逐渐失去,电压会逐渐升高,很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充,就出现了半波充电,即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足,所以大灯只能由发电机交流直接供电,如早期的铃木 A100 、本田 CG125 等。
        半波充电也存在着问题:白天行驶时,电瓶仍然过充,于是就在照明线上接有泄流电阻,将电流通过电阻发热泄放掉,以免电瓶过充提前损坏(也不能用密封电瓶,否则极易充坏);晚上行车,低车速时大灯昏暗,而且灯光随着发动机转速变化,照明效果不理想,电瓶也不能充足。



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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 17:45:52  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        随着电子科技的发展,出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器采用并联方式稳压,也就是削波短路稳压。如 12V 车型,当输出电压高过 15V 时,可控硅导通,输入电流通过可控硅接地,发电机输出电压不再升高 ;当负载用电导致输出电压下降,低于 15V 时,可控硅截止,输入电流全部供给负载,如此反复,使电压基本上保持在 15V左右 。
        这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高,使得摩托车性能有了很大进步,可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压;不论是电瓶寿命,还是灯光亮度,都得到了一定控制,表面上的这种效果比较令人满意。



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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 17:48:11  摩托中国手机  | 显示全部楼层
         这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压,将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电,能量比较充足,故可像汽车那样实施直流照明(如 FXD125 、 QJ125 、铃木王等)。
        半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的,而将输出的正半波用来给电瓶充电,此稳压整流器供电能力较差,不能使用直流照明,只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式(如豪迈 125 、嘉陵 70 、 AX100 ),但电瓶略微耐用些。


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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 17:55:05  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        摩托车不管是交流供电还是直流供电,使用的发电机功率基本一样,只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电,只需换个整流器并改一下线路即可(小功率发电机除外)。有些车的发电量较大,使用改进后的开关稳压半波整流器,怠速灯光也很亮,就没有必要改直流了。
         这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用:这根检测线是接到电门锁出线上,用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时,由于线路上有损耗,电瓶电压与线路电压有差别,线路电压低于 15V 时,整流稳压器自动提高稳压数值,使线路电压始终维持 15V 。这从设计角度来看考虑很周全,但实际上有些电瓶因线路压降过大,造成检测失误致使充电电压过高而损坏,这是很多人所忽视的问题。

         其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的,且只能用在小功率永磁发电机上;其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障,故只能用在特定的场合。在摩托车中,这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式,接在大灯电路上;以其瞬间过压放电的特性,可以避免发动机飞车时烧毁大灯.

        因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽,在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电,那么此转速提高后多发出的电能就是多余的,必须泄放掉才能使电压稳定在 15V 。这样就造成了电能的白白浪费;尤其是在白天,短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重,产生反向磁场,阻碍转子的运动,同时消耗发动机动力。 消耗浪费电能的同时,  
        另一方面由于稳压器通过大电流对地短路,整流稳压器和发电机线圈均会严重发热,极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试,接上整流稳压器和不接时,发动机的输出功率相差达 150~250W ,几乎是一辆电瓶车行走的动力。

       有的车型因怠速时输出电压较高,严重影响怠速,如铃木 GS125 、钱江 125-J 、豪爵钻豹 125 、建设雅马哈 SR150 、大沙 125 及各种采用永磁交流发电机的大排量车,将稳压整流器拔除后怠速自然升高 300-500 转,松油门后发动机惯性加大。经理论计算, 4 冲程发动机上装用 100W 的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器,每百公里多消耗 0.16 升汽油。




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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 18:07:42  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        由于并联稳压电路比较浪费电能,人们又发明了串联稳压方式的电路,就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关,这如同自来水的水龙头,需要用多少水,就放出多少水,不用水就关闸,消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。 串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势,如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面,串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路;它可在不改变磁电机参数的情况下,带动更大功率的灯泡,使之达到汽车的照明水平,不但节电节油,安全性也有所提高。
    因稳压整流器的工作电流较大,发动机输出的电压与频率变化范围较宽,一般的串联电路还不够理想,需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂,令人不太愿意接受;近几年开关元件大批量生产面世,才使串联型开关电源稳压器有可能走向市场。


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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 18:10:15  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏,这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响,电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差,稳定性不好,输出的电压偏高,那么灯泡必然很亮;但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的,过高电压使用的后果,必然会很快损坏电瓶与灯泡。   
        目前开关电源在其他行业的应用早已普及,现成的电子零部件也很多,虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广,但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子 。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯,其产品质量因此会受到严重影响,为此诸位车友在选购相关部件时,还得仔细挑选。


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 楼主| 御龙千里  超级版主  发表于 2017-8-31 18:14:19  摩托中国手机  | 显示全部楼层
        上述内容来自网络,实际上,对于不同的机车和电瓶,开关电源电路也有不同的类型:
一、简易定压开关型整流器: 有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式,使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值,限流可使用常规电阻;随着电瓶逐步被充足,直流电路中的电压逐步升高,整流器输出的充电电流逐步减少,直到最后几乎完全截止。 这样的电路比较容易自制,成本较低,而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多;但在发动机转速较低时,发电机输出电压偏低,充电能力略嫌不足,大灯也不够亮。对于此点不足,通常是将发电机的线匝多绕些,让发动机在低转速时,发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。

二、高频开关智能型整流器: 对于要求较高的车载电瓶,例如电油双动力车之类的48V电瓶组,因其电压较高,电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式,需要采用高频开关电源电路形式,需要整流器内含电压取样>自控电路,需要有瞬间放电=恢复电瓶蓄电能力的电路,需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路;其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。 这样的电路比较复杂,不太容易自制,而且成本会比较高些。电路形式可有两种:一种是类似上述的电路,开关管类似于自来水的放水龙头,输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过;与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态,以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似,发动机输出的电压必须高于电瓶电压,整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。 另一种电路比较特别些,是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路,还是使用发电机输出的电力,经简易整流滤波后,靠电子振荡电路输出高电压,对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少,都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些,成本也会有所提高;但其好处是:发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。
      (个人观点:既然是串联开关电路,还是将发动机的输出电压提高些,整流稳压电路就可以简单些,发动机的怠速也比较容易稳定些。)




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