低张力活塞环与发动机机油消耗

发表于 2017-9-30 20:19:50

      据资料介绍合资本田OTR发动机和CBF发动机采用低张力油环，那么为什么采用低张力活塞环？采用低张力活塞环又有什么正负面影响？

      首先采用低张力活塞环可以显著减活塞摩擦，能有效降发动机燃油消耗，但环张力越低机油消耗（LOC）就越高，所以降低环张力限度取决于控制LOC能力。活塞环张力降低导致机油消耗增加，原因之一是活塞环与气缸贴合严气缸在工作过程中有形变，负荷越大（负荷不光指转速），形变越大，机油消耗越大。因此活塞环张力越低，对气缸加工精度要求越高，同等条件低张力油环肯定比标准张力油环有机油消耗但换来燃油消耗降。

      用张力活塞环本身非常对，进口日系汽车发动机已应用很长时间，关键是油环质量和气缸加工精度要达标。
      只不过合资本田的OTR发动机和CBF发动机在气缸加工精度和活塞环质量貌似不怎么过关，采用低张力活塞环的车型都出现了不同程度的机油消耗问题。

发表于 2017-9-30 21:10:50

这个正常日本车对中国一直有保留，这个也可以多卖油

发表于 2017-9-30 21:53:28

小日本子太坏了
来自: 微社区

发表于 2017-10-1 12:35:28

纯进口嫌贵，给你技术了又做不好，本田很难做，
低张力活塞环对提高功率降低磨损与油耗，提升转速很有效，机油指标要求不再是那么随便，技术设计对于多缸或者竞技车型对于效率的提高很有效，竞技越野的活塞环只有1道，大家了解吧？14小时更换1次，难道设计有问题？设计没问题，但是他偏离了中国人对摩托车的理解，多数中国人骑车都是有油就能跑，不坏不维修，坏了锤子活，真正懂保养，会保养的没几个，所以虽然是好技术，做不好是1点，不会保养又是1点，当今摩托车正在向休闲娱乐化发展，工具时代即将结束，个人意见，欢迎拍砖。

发表于 2017-10-1 15:36:37

是这么回 3

发表于 2017-10-2 21:00:54

原来是这么一回事哈

发表于 2017-10-3 20:10:11

我就是看看

发表于 2017-10-4 21:11:57

地板解释的真棒

发表于 2018-1-6 15:04:22

中国人从来就不懂机械的保养，往往机械用到已经没有办法修复后才想起修理工了，这时修理工只有换件维修了，车主却说你的技术太差，这就是现实

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