摩托车减震器知识

  为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
  一、减震器的分类
  减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
  1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器。
  2、按结构形式分，有（1）伸缩管式前液压减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（2）摇臂式减震器；（3）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（4）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
  3、按油缸工作位置分，有（1）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（2）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
  4、按工作介质分，有（1）弹簧式减震器；（2）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（3）液力阻尼式减震器；（4）油—气组合式前减震器。（5）充氮气液压减震器。
  5、按衰减力方向分，有（1）单向作用减震器；（2）双向作用减震器。
  6、按负载调节式分，有（1）弹簧初始压力调节式；（2）气簧式；（3）安装角度调节式。
  二、液压阻尼减震器的工作原理
  液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的缸体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
  三、减震力调节器及防点头装置
  1、减震力调节器
  根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程度进行调节。减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式，最常见的是凸轮式。
  凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆筒凸轮，转动凸轮进行调节。这种结构最简单，且价格低，因而被广泛采用。不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的。
  2、防点头装置
  防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感。该机构装在前减震下部。紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油管，孔阀的通道比减震器受冲击动作时的油路小，油的流动受到限制，防俯冲。

外行看热闹，内行看门道。对于我们玩车的，无非是倒减和正减，从回弹角度考虑，倒减好一点:lol

减震也有这么多的分类？