摩托车的故障模式

  所谓摩托车故障，是指摩托车产品在规定条件下和规定时间内丧失规定功能的现象。
  一般情况下，摩托车故障可分为：致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障四种模式，其故障模式的分类及具体内容为：凡是危及行车安全，导致人身伤亡，引起主要总成报废，造成重大经济损失，或对周围环境造成严重危害的故障，称为致命故障。凡是影响摩托车发动机正常运转或行驶安全，导致主要总成、零部件损坏或性能显著下降，且不能用随车工具和易损备件在短时间内（约30min）修复的故障，称为严重故障。凡是造成停驶或性能下降，但一般不会导致主要总成、零部件损坏，并用随车工具和易损件或价值很低的零件在短时间内（约30min）修复的故障，称为一般故障。凡是不会导致停驶或性能下降，不需要更换零件，用随车工具在短时间内（约5 ～10min）能轻易排除的故障，称为轻微故障。
  引起摩托车发动机致命故障的零件有；1. 车架断裂，车架主要支撑点断裂，无法正常行驶。2. 制动系统失灵，行驶途中制动操纵杆断裂，造成严重事故。3. 曲轴断裂，行驶途中曲柄轴突然断裂，打坏曲轴箱，造成整台发动机报废。4. 连杆断裂，导致活塞、缸体、曲轴箱损坏。5. 活塞销断裂，导致活塞、连杆、缸体损坏。6. 活塞破断，导致缸体、缸盖、曲轴箱损坏等。
  引起摩托车发动机严重故障的零件有：1.发动机不能启动，需要更换主要零部件方能修复。2.气门烧蚀，气门关闭不严，经研磨不能排除，需更换。3.汽缸套粘缸，活塞高温熔化后部分与缸套粘连，需更换活塞或缸体。4. 曲轴明显弯曲变形，造成主轴承报废，需更换。5.活塞破裂，严重时掉块，需更换。6.变速器及齿轮损坏，主、副轴断裂或齿轮零件损坏引起曲轴箱体损坏等。
  引起摩托车发动机一般故障的零件有：1.发动机过热，引起停机，未引起其它故障。2.汽缸拉伤，可见拉痕，不需更换，可修复。3.张紧器失效，无法调整使用，需更换。4.曲轴油封损坏，漏气漏油，需更换。5.凸轮轴凸轮表面烧伤，轻度烧伤，尚可使用。6.化油器工作异常，节气门失效或主油针严重磨损，主量孔有异物等，需清洗或更换。
引起摩托车发动机轻微故障的零件有：1.发动机不能启动，不更换零件短时间内可排除。2.气门间隙调整螺钉松动间隙偏大，调整后排除。3.正时链条松动，调整后排除。4.化油器怠速不稳，调整后排除。5.离合器失效，调整分离机构恢复正常。6.放油螺栓渗油，紧固后排除等。
  从使用角度上看，摩托车故障又分为两大类：即性能下降型故障（如怠速不稳、启动性能不良，发动机运行过热，加速无力，油耗过大，排气冒烟、排放超标，噪声过大等）和性能停止型故障（如无怠速，不能启动，机件断裂，发动机因过热而卡死，或因电气线束短、断路等原因造成中途熄火等）。
  在摩托车故障模式中，还包含某些部位功能失效的现象。举例如下：
  1. 断裂：零件在外力作用下，产生裂纹以至断开的现象。如轴类、杆类、支架、皮带、齿轮等零部件的断裂。
  2. 碎裂：零件在外力作用下，超过了强度极限而被破坏，变成多个不规则形状碎块的现象。如轴承、摩擦片、衬套、塑料壳罩等碎裂。
  3. 开裂：零件及其咬合部位或焊接部位由于强度不够、裂开一个可见缝隙的现象。对于轮胎等橡胶件有时称为破裂。
  4. 裂纹：在零件或支撑件的表面产生影响零件强度的细微可见纹路的现象。
  5. 点蚀：零件表面在循环变化的接触压力作用下，由于疲劳而产生的点状剥蚀的现象。如齿轮齿面、凸轮表面、挺杆球面等出现的点蚀。
  6. 燃蚀：由于高温、过热等原因，致使零部件表面产生局部熔化的现象。如活塞顶、轴瓦、的燃蚀。
  7. 燃坏：由于过热引起零件损坏的现象。如导线、线圈、电容、保险丝等的燃坏。
  8. 击穿：绝缘体（在高压电作用下）丧失绝缘体能力，通过绝缘体的电流突然大量增加，造成破坏性放电的现象，如分电器、电容等的击穿。
  9.塑性变形：零部件在超过弹性极限后，没有发生断裂而产生永久变形，即使除去外力，也不能恢复到变形前状态的现象。
  10. 拉伤：由于过热或摩擦副之间含有杂质，当两个零件相对运动时，便在摩擦表面滑动方向形成伤痕的现象。如缸筒拉缸等。
  11. 龟裂：零件表面网状裂纹扩展的现象，如离合器摩擦片、制动蹄片的龟裂。
  12. 扭曲变形：杆件断面由于扭转而产生翘曲变形的现象。如传动轴的扭曲变形等。
  13. 压痕：零件表面在接触压力作用下，产生有规律凹状波纹的现象。
  14. 老化：非金属零件随着时间的延长，丧失原来性能的现象。如橡胶油封、塑料件的老化。
  15. 变质：润滑油、润滑脂或非金属件由于内部或外部原因，改变原来物理或化学特性的现象。
  16. 剥落：金属或油漆层以薄片状从表面剥落或分离的现象。
  17. 异常磨损：由于设计、制造、装配、材质不当或非正常使用的原因，运动件表面产生非正常磨损的现象。
  18. 松动：联接件丧失应有紧固力的现象。如螺栓、铆钉等联接件的松动。
  19. 脱落：由于联接失效造成两个联接零件分离的现象。
  20. 压力不当：油压或气压不符合技术条件规定值的现象。
  21. 行程不当：操纵件或运动件所能达到极限位置之间的距离不符合技术要求的现象。如踏板、操纵杆、方向盘等的行程不当。
  22. 间隙不当：组合件配合间隙或触点间隙不符合技术要求的现象。
  23. 干涉：由于设计、制造或装配原因，运动件与运动件或运动件与固定件之间发生碰撞或摩擦的现象。
  24. 发卡：由于装配调整不当，使运动件运动不灵活产生卡滞的现象。
  25. 调整不当：可调整部件由于未按技术条件要求调整，性能不能正常发挥的现象。
  26. 堵塞：因管路中有异物阻挡，液体或气体不能流动或流动不畅的现象。
  27. 气阻：因高温使汽油或制动液在管路内汽化，造成发动机或液压制动系无法正常工作的现象。
  28. 漏油：由于密封装置失效、紧固件松动或零件损坏等引起的燃油、润滑油（或制动液）泄漏或滴、流的现象。
  29. 渗油：由于密封装置失效、紧固件松动或零件损坏等引起液体少量渗透，零件表面呈现油迹的现象。
  30. 漏气：由于密封件失效、紧固件松动或零件损坏等引起气体渗漏的现象。如发动机进、排气系统等的漏气。气体泄漏，可听见明显的气流声，或有“手感”，用肥皂液检查出现连续气泡。
  31. 渗气： 轻微渗气听不见气流声，或无“手感”用肥皂液检查有断续气泡出现的现象。
  32. 功能失效：由于某一局部突然损坏致使整车、总成或零件的某些功能完全丧失的现象。如喇叭不响、灯不亮、离合器打滑，变速器跳档、制动失效等。
  33. 性能衰退：摩托车、发动机运行一定时间后，性能下降到低于规定指标的现象。
  34. 异响：摩托车在行驶过程中，各总成或部件发出的不正常声响的现象。如发动机离合器、变速器等处的不正常声响等。
  35.过热： 摩托车在正常情况下，某一总成超过了正常工作温度的现象。如发动机变速器、曲轴箱等处的不正常过热。
  36. 锈蚀：由于水、杂质等原因致使零件表面产生锈斑及腐蚀的现象。
  37. 接触不良：由于电路连接部位接触不牢，电路中出现断续电流的现象。
  38. 跑偏：摩托车直线行驶时，自行偏向一边，产生操纵困难的现象。
  39. 摆头：由于加工、装配调整或设计原因，摩托车在行驶过程中产生明显摇摆的现象。
  40. 方向漂移：由于摩托车设计、制造等原因，摩托车在行驶过程中产生“方向发漂”，方向不易操纵的现象。
  41. 歪斜：由于加工、装配或设计、零件变形等原因，致使车体左右两侧在水平方向产生倾斜的现象。
  42. 飞车：发动机转速失控，突然升高，超过最高转速，并伴有巨大响声的现象。
  43. 窜油窜气：由于加工、装配缺陷或零件损坏，发动机缸筒与活塞之间产生泄气，泄油的现象。
  44. 怠速不稳：发动机怠速运转不稳定，转速忽高忽低的现象。
  45. 调速不稳：由于某零件松动或卡滞，发动机转速无法调整的现象。
  46. 错位（位移）：由于某一零件松动或损坏，使另一零件产生位置移动的现象。
  47. 偏摆：由于加工或装配缺陷，使某一总成在行驶过程中产生不正常摆动的现象。如车轮偏摆。
  48. 回火：由于发动机及排气系统某一零件功能失效，排气系统出现高热倒流的现象。
  49.磨损：磨损是零部件失效的一种基本类型。机器或其零部件等因为摩擦或使用而造成的损耗，也叫“磨耗”。通常意义上来讲，磨损是指零部件几何尺寸（体积）变小。 零部件失去原有设计所规定的功能称为失效。失效包括完全丧失原定功能；功能降低和有严重损伤或隐患，继续使用会失去可靠性及安全性和安全性。