本帖最后由 超威的心 于 2018-8-21 23:55 编辑
上面我们已经说了触发信号与进气压力波形汇合一起分析配气正时的实车故障，现在我们对最常见的高压包次级波形给大家做一个简单的分析。我们知道一个高压次级波形，
首先要满四个条件，1.击穿电压，2.燃烧电压，3.燃烧时间，4.后期振荡频率波。
首先我们来说击穿电压，一个正常的击穿电压的伏数一般在8000至12,000伏之间，击穿电压的高、低会直接影响燃烧时间的长短，那么过高的击穿电压是什么引起的呢？
其实无论是化油器车，还是电喷车它的原理基本相同，我们利用设备采集的数据，伏值是500毫伏、时间是200微秒。击穿电压过高的高压包次级波形，从实际的车况中我们发现，除了代表发动机的性能与气缸内的可燃混合器、化油器浓度，高压包性能，火花塞，喷油器等等......
混合气过稀它会导致击穿电压过高，混合气过浓它会导致击穿电压过低，因为过稀的混合气需要更高的击穿电压和燃烧电压，由于击穿电压和燃烧电压消耗高压包的能量，所以燃烧时间会缩短，
反之击穿电压过低就会使燃烧时间拉长，说明混合气过浓或者是高压包线路短路或火花塞间隙过小。
在此我特别提醒大家注意的是，除了化油器混合气比例会影响击穿电压，当电喷摩托车击穿电压过高，喷油器是否堵塞值得检查。
燃烧的线条是不平整干净，决定燃烧的好坏，燃烧电压的电压值也反应火花塞工作与缸内空然比是否正常。当然燃烧线在不停地抖动或有杂波，说明混合器不稳定气缸内的燃烧异常，应考虑对点火时间，化油器电喷车（喷油器）火花塞性能与热值以及发动机机械部分进行检查，燃烧的长度通长超过正常值的燃烧线为混合器浓，反之混合器稀。
一般而言当燃烧持续时间在电感式高压包点火时燃烧时间是 0.8至1.2毫秒，过短、过长都有问题，燃烧时间低于最小的0.8毫秒时判定火花塞损坏，当然高速时采集的波形应当别论。动态监测高压点火波对发动机各工作状态时的点火过程中的间歇性故障十分有用，振荡频率波反应高压包的性能，电感式高压包尾段的震荡波要有两次，电容式高压包的尾段震荡波应在五次以上为正常！（希望大家在实践中结合波形有针对性的进行研究~~技术团队分享）
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