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    排气管冒蓝烟故障检修

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    发表于 2015-11-27 16:43:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
      排气冒蓝烟是由窜机油引起的,窜机油又分 “上窜”和“下窜”两种。所谓上窜,是指曲轴箱内的机油通过汽缸与活塞及环的缝隙,吸窜到燃烧室;而下窜,是指机油通过气门与气门导管及油封的微小间隙下窜至燃烧室,这两种窜机油的后果,都会形成烧机油、排气冒蓝烟现象。
      1、检查活塞
      活塞裙部是指最下面一道环槽(指油环槽)至活塞底面的圆柱部分,其作用是当活塞在汽缸中作往复运动时担任导向作用和承受侧压力。活塞在非工作状态下与其工作在受力、受热状态下是不一样的。这是因为活塞工作时受热、受力会产生不同程度的变形。活塞在工作状态下,由于受力和受热,沿活塞销方向上的活塞尺寸变形量增大,而沿垂直于活塞销方向上的变形小。因此,为抵消和适应其热变形,确保工作时活塞的外形是圆柱形,以与汽缸内壁相适应,并有合适的配合间隙。所以,在非工作状态下,活塞被制成如下所述:即从轴线方向看,头部的尺寸小些,而裙部的尺寸略大些;活塞的横断面(即圆柱截面)以长轴垂直于活塞销轴线方向看应呈椭圆形。一般活塞的横断面长短相差0.08~0.25mm,而头部和裙部则相差0.25~0.35mm。因此,从外观上看,活塞轴线方向即为锥形,或者是桶形。因热胀冷缩的缘故,桶的最大直径处:冷态时,应在销孔中心线偏下一点;而热态时,最大直径处会上移到活塞销中心线附近。
      鉴于活塞零件制造精度高易变形的特点,应对活塞进行精确测量,确保它能发挥应有的功能。检测活塞裙部尺寸时,先将活塞平放在工作台面上,持千分尺在与活塞销呈90°方向的活塞裙部下端的指定位置测定活塞外径。测量完活塞直径后,再结合汽缸直径尺寸计算与活塞的配合间隙,若超过使用极限值,必须更换。
      2、检查活塞环
    (1)、测量活塞环端口间隙。用活塞头部将活塞环推入汽缸中,保持活塞环的水平状态。持塞尺片测量活塞环的闭口间隙,如大于使用极限值,应予更换。
    (2)、活塞环上下端面平行度的检查。检测活塞环平面度主要靠目测,可持高倍放大镜观测活塞环的上、下平面(尤其是下平面)是否与活塞环槽有均匀贴合的印迹。如贴合极不均匀,存在明显断线或有断断续续现象,须更换。若条件具备,可将活塞环放置在玻璃板上,持磁性百分表测头搁置在活塞环一平面上。百分表不动,将活塞环作顺时针或逆时针方向的缓慢转动,此时注意观察百分表指针的数值,若在0.02mm以内,基本合格。倘若超过0.03mm,则说明活塞环翘曲严重,是活塞环与环槽接触不均匀的主要原因,可在平板上研磨或更换新环。
    (3)、检测活塞环弹力:没有专用测量仪测量环弹力时,可将在用活塞环(或新环)握在手掌心,并反复向里握,使环的两端口靠近数次后,如其自由开口间隙与试验前对比没有变化,即可判定合格。若相差10%以上,说明其弹力下降,应更换。
    (4)、测量活塞与环槽间隙:将新活塞环放在活塞环槽内作四周转动,在无呆滞的情况下,用塞尺规测量其间隙,如超过极限值,应更换活塞。
    (5)、在更换油环组件时,不同厂家的衬环与片环混装,使弹力失不足而导致窜油。
      3、检查汽缸
      测量汽缸内径前,先用千分尺将内径千分表指针校对到“0”位,并预留测量头伸长数值。接着将内径千分表的轴线垂直。一只手握住内径千分表杆上的绝缘套,另一只手扶住汽缸,左右摇摆千分表,以千分表的指示读数量小值为准。注意在测量过程中,应在活塞行程内分上、中、下三个以上不同截面上测量,在同一截面内相互垂直的X、Y两个方向测量两个点。没有杠杆量表时,也可用活塞将活塞环推入在用汽缸内并沿轴线方向一边向里推,一边用塞尺测量活塞环的端口间隙,若在活塞行程范围内,其端口间隙没有变化,可判定合格。如检测在用汽缸在没有超过使用极限值,还应检查汽缸内孔表面不能有划伤和沟槽,这些地方是存储机油及向燃烧室窜油的隐患之处,若有需用细砂纸打磨平滑。若汽缸直径没有超过使用极限值,应将新活塞环平推入汽缸上中下位置,手端起汽缸对准亮光处照看,如活塞环与汽缸壁面有漏光,说明汽缸椭圆度超差,应更换汽缸。
      4、检查曲轴箱通气管及机油量
      先将摩托车停放在一平直的路面上,然后支起车辆中撑。启动发动机运行3~5r/min(如果发动机在运行过程,可以直接进行检查),停车30s后,从发动机右箱盖旋下右标尺,用干净的棉纱或布将油标尺前端拭净,再将油标尺插入右曲轴箱盖油孔内(注意不要旋入螺纹),约3s后拔出油标尺观察,曲轴箱内的润滑油若在油标尺上、下限之间,为正常油量。油量过多,应放去多余的润滑油。油量过少,应及时添加至规定的油量。
      5、检查气门
      气门是发动机进、排气道中的控制元件。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。
      气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃~400℃之间,排气门的温度则更高达770℃~930℃,极易被烧蚀,同时还要承受高温气体的压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用;气门工作时,其杆部和气门导管还会产生剧烈的摩擦,润滑和冷却条件又较差。
      检查气门主要有二个方面,第一是检测气门杆外径,其次是检查气门杆直线度。 在测量气门杆外径时,注意气门杆表面不能有任何伤痕,否则会划伤油封唇口,引发窜机油,如有需更换。直线度检查时,将气门杆放置在平板或平玻璃上,滚动气门杆,持塞尺片测量气门杆与平板之间的间隙,只要超过0.03mm,就便判断该气门杆弯曲变形,不能继续使用。
      6、检查气门导管
      气门导管的内、外圆柱面经加工后过盈配合压入汽缸盖的气门导管孔中,然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用中松动脱落,气门导管外圆制有一凸肩,称为有有凸缘气门导管,有的气门导管无凸缘)。气门杆与气门导管孔一般预留有0.05~0.08mm的间隙,以便使气门能够在导管孔中自由运动。如果此间隙过大,对气门的导向性差,会促使其磨损加剧;若间隙过小,则气门杆因受热易变形而卡死。
      经验表明,气门杆与气门导管间隙过小,杆部热量难以散发且易拉坏导管内孔和油封;间隙过大,则气门杆在导管孔内晃动量过大,一使气门杆部与导管孔间窜漏机油,且密封面易磨损而漏气;二使导管油封唇部易磨损而窜油;气门导管最容易出问题的是更换时没有规范操作,譬如更换时没有加热汽缸盖,采用强制方法装上汽缸盖,使导管孔产生变形,孔的直线度差,气门杆在导管孔内上下运动时阻力加大,容易产生呆滞,
      7、检查气门导管油封
      气门导管油封一般采用耐高温的氟橡胶材料制作(或优质丁腈橡胶)。气门导管油封工作高温条件下,其唇部与气门杆始终贴合,耐高温、耐磨是它的主要性能指标。而伪劣导管油封由普通橡胶材料制造(有的可能是再生橡胶),其耐高温、耐摩擦的性能必然就差,使用不久密封性能失效(少数气门杆径与油封唇口过盈量过小,使密封性能下降)窜机油。
    导管油封唇口与气门杆径为过盈配合(其过盈量≥0.30mm),才能确保可靠的密封。在装配导管油封时,应测量油封唇口内径与气门杆外径。若过盈量小于规定值,应更换导管油封。此外,气门导管安装油封的部位与气门导管孔的同心度要求较高,其同心度应≤0.02mm,若导管孔的同心度超差过多,油封使用不久便会因油封单边磨损密封失效,应特别加强检查。
      8 、检查缸盖与缸体结合面及缸垫
      在机械零件加工中,要求汽缸盖与汽缸体平面度在0.03~0.05mm。一般情况下,新的汽缸盖和汽缸体零件与标准平面度相差不大。但是,汽缸盖与汽缸体多为铝合金铸造,发动机工作温度上升后,容易产生热变形,且紧固汽缸盖的螺栓在反复热变形下易产生松动现象,故而使汽缸盖与汽缸体结合面密封性能下降。当然,此处密封下降还与汽缸垫材料及质量有关。现在四冲程发动机多数采用不锈钢垫两侧涂覆氟橡胶(厚度仅0.03~0.05mm),这层薄薄的橡胶材料在高温条件下极易脱落(尤其是假冒伪劣制品)。因此在遇到排气冒蓝故障时,必须检查汽缸盖底平面和汽缸体上平面的平面度,检查方法并不难,只要将汽缸盖或汽缸体平面朝上放置,持直规尺(或游标卡尺直尺面)靠到其平面上,再用塞尺片塞入直规尺与汽缸盖、缸体结合面间,如果其间隙大于0.10mm,则应对其平面进行研磨,直至符合要求为止。检查汽缸垫的方法更简单,如发现气缸垫上存在明显划痕或氟橡胶成分脱落,应及时更换。否则会影响其密封性能。若怀疑所要更换的气缸垫涂覆的氟橡胶是否是真货,可打开打火机对准汽缸垫工艺孔部分(不影响装配使用)烧几秒,如果一点就着,说明该汽缸垫涂覆的氟橡胶为伪劣产品。
      9、检查汽缸盖罩迷宫
      目前坐式摩托车中应用较为广泛的强制风冷坐式摩托车装配GY6发动机,由于该发动机为卧式结构,气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态,无法在曲轴箱上设置通气装置。为有效防止曲轴箱内机油压力的上升,特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构,并由一专用软管与空气滤清器进气管相通,使飞溅的机油经过气缸盖罩壳的迷宫结构阻隔,只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧。基于这种情况,设计者特意在空气滤清器内部设置两块塑料泡沫(俗称海绵)来吸附润滑油微粒,同时在储存润滑油微粒管道的下方又设置了一根泄油管,用来储存海绵吸附饱满后多余的润滑油。如果在排查GY6冒蓝烟故障时,除先排除曲轴箱机油过多的因素外,可将空滤器下方的储油管油塞拔出,放去多余润滑油,同时检查和清理空滤器滤芯。组装后,若冒蓝烟现象仍未排除,可卸下气缸盖罩,检查其迷宫结构中的隔板。若存在密合不严、翘曲等现象,可将盖罩壳迷宫隔板擦洗干净,用适量硅胶涂在隔板翘曲处,待硅胶固化24小时后,才能投入使用。   


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