文章来源: 达摩院Dmotor 作者:达摩院Dmotor
在过去的几十年里,我们见证了内燃机技术的不断进步。新技术的加入,让内燃机的工作效率越来越高,震动与体积也越来越小。 然而,在内燃机发展的历史中,变化最小的,反而是 活塞与 曲轴的运动方式。
▲星型 发动机
▲星型 发动机动图
内燃机的各种型号中,你或许会听过星型 发动机,转子 发动机,但以下这种轴流式 发动机,你估计还是第一次听说吧。 这是一款来自于新西兰Duke Engines公司的产品。他们为了这款 发动机,已经研究了17年的时间。
据介绍,在相同排量的基础上,这款 发动机拥有更小的质量和尺寸,而且对称的轴向 活塞分布,产生的震动很小,高转速下的陀螺效应也会大大降低。 从这张剖析图,我们可以看到,轴流式 发动机, 活塞汽缸运动套件是沿中间的传动轴环绕分布的,与目前摩托车 发动机的V型分布,并列分布均有明显的差异。
汽油燃烧后, 活塞的往复式运动转变通过一组 摇臂齿轮,带动五个汽缸旋转一定的角度,依次匹配上共用的进排气与点火系统,最终实现了以主输出轴为中心, 活塞环绕,平行分布的机械结构。
▲请注意,斜盘固定在轴上,因此它随之旋转 据悉,杜克公司的轴流式 发动机,1000CC的5缸型号,最大马力达到125匹(约93千瓦),最大扭矩120牛米,重量38公斤。 与杜卡迪最新的Desmosedici Stradale V4 发动机为例子,排量为1103CC,最大功率为156千瓦,最大扭矩为122牛米,重量为65公斤。 相比之前,杜克公司的轴流式 发动机,最大扭矩相当,最大功率偏小,但质量仅约为Desmosedici Stradale V4的一半。从公司提供的图片看,其原型机做工相对还比较粗糙,如果采用更好的材料加工,预计性能还将有一定提升。 杜克公司强调,他们的轴流式 发动机非常适合在摩托车上使用,并且有以下的优势: 1、体积小,重量低; 3、 发动机整体形状类似电动机,能够为摩托车底盘整合提供新的可能性; 4、仍然使用传统变速箱和传动系统; 5、缸数多,动力输出平稳; 6、轴向传动,提供完整的主平衡和可忽略的二次振动 7、内部运动机构承载大部分往复惯性负载,箱体可造得非常轻; 不过,从 活塞工作方式与配气方式来看,这样的 发动机很可能与转子 发动机一样,存在着散热与燃料效率的问题。 当然,作为消费者的我们,也希望厂家能拿出一款这样的产品投放市场,满足大家的个性化需求。 毕竟在如今的摩托车市场中, 发动机结构已经高度相同了,越来越多消费者愿意付出更高的价格,购买那些与众不同,且能彰显个性的产品。
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